電力推進是海上風電行業唯一的長期選擇？

海上風電行業船舶使用替代燃料在短期內是正確的，但行業專家認為，電力推進可能是最佳解決方案。

許多選項可用于幫助海上風電行業船舶脫碳，但或許電力是迄今為止最好的選擇。海上風電行業正在快速發展，對下一代船舶的需求也在不斷增長。分析人士預測，數百艘需求將涉及服務運營、船員轉移、安裝和電纜鋪設船舶。海上風電開發商和船舶資產所有者更青睞于為其量身定制的船舶，以應對具有挑戰性的海上環境，同時，這些船舶也必須具有燃油效率高、排放量低等特征，以便最終將實現零排放。

丹麥船東MHO-Co集團首席執行官Mik Henriksen說，從長遠來看，電力是每個細分領域的選擇。我們知道電力驅動，但我們需要更多地關注如何發電及如何在船上存儲電力，“如果同意電池將成為減排解決方案的一個重要部分，就需要探索如何將擁有更大的可充電電池、這些電池是否將被替換。”MHO-Co集團已經在其新造船員轉運船(CTV)上使用電池，配有沃爾沃遍達(Penta)IPS 30型發動機和156kWH電池，不僅能夠100%使用生物柴油和電動驅動，還可以使用甲醇燃料及安裝2245kWH的大型電池。

供職于Ad Hoc Marine Design公司的船舶設計師John Kecsmar開發了零排放CTV和母艦概念。母艦將作為部署在風電場的充電設施，CTV可使用儲存在母艦上的“可更換”電池。Ad Hoc Marine Design一直在與美贊臣電力和自動化公司合作，研究將美贊臣海上充電系統用于電動CTV概念。直流海上充電系統將安裝在海上風力渦輪機上，從中獲取電力，船舶與風機的連接和斷開將是自動化的，海上充電系統可以集成到新建CTV中，也可以進行改裝。

談到船舶與風機的連接和斷開，Wärtsilä Voyage公司動態定位(DP)產品項目負責人Avinash Hingrani說，從多個供應商處獲取DP系統的各種元件可能會導致集成問題和更高的成本，但在海上風電市場，消除痛點至關重要，比如渦輪機不必要的斷開與連接。“相比之下，能夠快速響應的DP系統可以增強和增加舷梯連通性，并可以通過快速響應負載變化實現調峰來節省成本。”

海上風電行業越來越多的客戶正在詢問替代推進系統、替代燃料及能源發電和儲存系統。目前在CTV大小的船上，電池動力可能存在問題，但預計在未來幾年內，CTV可以完全依靠電池和燃料電池運行。