透露LNG船制勝法寶！現代重工公開展示全球最大船廠

“我們建造的每艘LNG船能夠節省15%燃料，中國造船廠還無法趕上！”

3月22日，在建廠51周年之際，現代重工舉辦了2015年以來的首次媒體開放活動，向韓國公眾展示了全球第一大單體船廠現代重工蔚山造船廠正在建造中的以LNG船為代表的高科技船舶，以此強調韓國造船業領先的技術實力，緩解韓國公眾對日益強大的中國造船業的擔憂。

據了解，現代重工蔚山造船廠創建于1972年3月23日，占地面積720萬平方米，其中用于造船、海工業務的共有443萬平方米，擁有10座船塢（船臺）和10臺巨型龍門起重機，可同時建造20艘以上的大型船舶。2022年，蔚山造船廠共計交付了38艘新船，2023年計劃交付包括2艘特種船舶在內的42艘新船。目前，蔚山造船廠全部9個船塢均在滿負荷運營，建造大型LNG船等高附加值船舶。

現代重工向現場參觀的媒體介紹稱，當年現代集團創始人鄭周永僅憑一張尾浦灣的照片和一張畫有龜船的500韓元紙幣到海外游說，最終從英國巴克萊銀行獲得了貸款，并承接了希臘航運大亨George Livanos的兩艘26萬載重噸級油船訂單。而在20世紀70年代以前，韓國沒有建造過超過10000載重噸的船舶。蔚山造船廠開建之后，采取邊建廠邊造船的方式，僅在27個月后就按時交付了船舶，同時，歷經兩年多的建設和經營后，蔚山造船廠的年產量達到100萬噸，成為當時世界上最大的單一造船廠，創造了同時實現船舶建造和造船廠建設的“尾浦獨有的奇跡”。韓國造船產業也由此出發走向世界。

現代重工表示，半個世紀后的今天，蔚山造船廠依然是全球第一大單體船廠，也是新船訂單全球市場占有率達到10%以上的唯一一家船廠。

現代重工向媒體表示，2008年國際金融危機爆發以來，造船市場經歷了長達10年多的持續低迷，而蔚山造船廠在市場興衰起浮中至今屹立不倒的“第一功臣”是LNG船。在目前現代重工155艘手持訂單中，有53艘為LNG船。

現代重工造船項目經理Lee Man-soo陪同媒體記者一起登上了一艘正在建造中的LNG船。該船總長299米，型寬46.4米，僅上層建筑就有35.5米高，是現代重工2020年下半年承接、2021年12月開工建造的船舶，經過兩次海上試航后，將在今年上半年交付。該船總長299米，型寬46.4米，搭載了長18米、高16米的2.2萬馬力LNG雙燃料動力發動機，配備了4個大型液貨艙，可一次性安全運輸17.4萬立方米LNG，滿足韓國全體國民一天半的使用量。

Lee Man-soo表示：“現在說在海上航行的大型船舶中的20-30%是在蔚山造船廠建造的也不為過。為了應對日益強化的環保新規，我們還開發了提高燃油消耗率、燃料節約技術等多種環保技術，在建造世界上最多船舶的同時，還延續了擁有最高技術力的造船廠的命脈。”

為此，現代重工強調，快速增長的中國船企不會對船廠構成威脅，因為公司對自身在高附加值船舶領域的實力充滿信心。

Lee Man-soo介紹稱：“一艘船每天消耗的燃料成本約為1億韓元（約合7.7萬美元），我們的船舶具備節能系統，與其他船舶相比可以使燃料成本降低10%-15%。此外，為了與日益嚴格的國際環保規范保持一致，現代重工相應開發了必要的技術。這就是為什么中國造船廠還無法趕上我們的原因。”

據國際船舶網了解，現代重工的母公司韓國造船海洋計劃通過以LNG船等高技術高附加值船舶為中心的選擇性接單戰略，應對急劇變化的全球造船市場。而韓國造船海洋、現代重工管理層均表示，將超越企業層面，為保持韓國造船業的競爭力而努力。

現代重工代表理事、副會長韓永錫出席了在蔚山造船廠舉行的記者見面會，他表示：“我們知道，隨著船市景氣期的到來，由于船廠人力不足，大家對韓國造船產業的擔憂越來越大。為了打造以本國工人為根基的企業，實現穩步發展，現代重工將擴大國內員工直接招聘規模。今年計劃招聘200-300名國內員工，今后還將進一步擴大招聘規模。同時，為彌補不足的部分，公司也將聘用外籍勞動力，為保持現代重工在世界市場上的競爭力做準備�，F代重工蔚山造船廠、現代三湖重工、現代尾浦造船將陸續引進2800名外籍工人，在應對蜂擁而至的新船訂單的同時，也為擁有高水平技術能力的韓國工人重新回到造船廠創造機會。”

韓永錫表示：“韓國法務部、雇傭勞動部、產業資源通商部正在推進制度變革，以確保造船業人力。因此，讓員工們享有工作的樂趣是我的責任。近年來，公司承接了大量訂單，工作量非常飽滿，再加上我們正在加快建設智能造船廠，未來2-3年之后，這里將成為很好的就業之地。”

韓永錫反復強調：“現代重工正站在實現百年企業飛躍的新起點，為了保持韓國造船業的競爭力，我們會盡最大的努力，國人不要擔心。”