中國“援建”中東超級船廠即將竣工！HD現代全力打造新模式

隨著由中國企業建造的中東“超級船廠”International Maritime Industries（IMI）即將竣工，韓國HD現代將首次向海外派遣超過百人的管理技術人員團隊。為了培育海外船廠牽制中日競爭對手，用技術換訂單，韓國船企正式從船舶建造商升級為技術出口商，開啟了韓國造船業用核心技術拓展全球市場的“新模式”。

HD現代首次派出“百人團”，全力扶持中東合資船廠

今年1月，韓國總統尹錫悅對阿聯酋進行國事訪問展開“經濟外交”，從而在韓國國內掀起了一股“新中東熱潮”。韓國業界人士表示，這股熱潮將以韓國的支柱產業之一造船業為開端正式擴散到整個產業界。

據悉，HD現代重工正在準備向IMI派遣100名以上的常駐管理人員及工程技術人員，加上此前已經派遣的20多名HD現代重工員工，已大大超出了此前從現代尾浦造船派遣60多名工程師常駐現代越南造船公司（Hyundai Vinashin Shipyard）的規模。

HD現代將派遣大規模員工到沙特的消息傳出后，公司員工對派遣人員待遇的關注度也越來越高。根據HD現代重工人事組制定的內部文件，公司計劃從今年10月或11月開始招募今后2年內派遣到IMI的員工，既包括管理人員，也包括生產崗位人員（工程技術人員）。海外派遣津貼為責任級（理事）每月89萬韓元（約合5000元人民幣）、技術員級（4~7級工程師）每月73萬韓元（約合4000元人民幣）。此外，還將為派遣員工提供當地租房、通信費及租車支援，以及每天35美元（約合250元人民幣）餐費補貼、每月當地津貼150美元（約合1000元人民幣）、每3.5個月給予14天回國休假等福利待遇。

但HD現代重工對外表示，具體的補貼標準尚未最終確定，公司正在內部調整派遣方式和待遇。

全球最大“超級船廠”，中國企業中標建造

據悉，IMI是HD現代（原現代重工）與沙特阿美、沙特國家航運公司（Bahri）和海灣地區最大鉆井平臺建造商Lamprell在2017年建立的合資船廠。其中，HD現代持有IMI的10%股份，沙特阿美持有50.1%，Bahri持有19.9%， Lamprell持有20%。

HD現代正在沙特薩勒曼國王國際海事工業園區內建設的IMI面積約496萬平方米，預計總投資超過200億沙特里亞爾（約合53億美元）。該廠占地面積1200萬平方米，將建設7座設備齊全的干船塢、2座造船船塢、5個碼頭、1個升船機系統、1個工作間、1個倉庫、1個公共服務區，以及辦公樓、生活區和娛樂區，建成后將成為全球最大的單體船廠，不僅可以建造商船和海工裝備，還能提供船舶修理服務。

按照原計劃，IMI建設項目定于2021年竣工，但由于疫情原因工程被推遲，根據新的計劃，這家新船廠將在今年年內竣工，明年年初首次啟動。投入運營后將是中東地區最大的造船設施，也將成為全球最大的單體船廠。

據悉，IMI竣工投產后將具備每年建造18艘大型船舶、4~6座油氣田開發鉆探設備和25艘海工支援船(OSV)的能力，加上具備船舶修理和維護能力，每年最多可容納250艘船舶。由于沙特原油運輸需求大，IMI竣工投產后先期將主要建造VLCC。

據國際船舶網了解，這家超級船廠基礎設施基本由中國企業中標建造。2018年11月26日，中國電建集團以30億美元金額成功中標沙特薩拉曼國王國際綜合港務設施項目EPC。據了解，該項目是由中國電建集團山東電力建設有限公司（SEPCO）與集團旗下中水國際（Sinohydro）組成的聯合體中標，是中國電建集團成立以來中標金額最大的現匯項目。該項目位于沙特東部阿拉伯灣沿岸，朱拜勒以北約80公里，總面積約4500×2500米。整個項目共9個標段，其中SEPCO與Sinohydro聯合體中標的4、5、6標段為主體工程，包括修船/造船廠和海上石油平臺等。項目建成后主要從事船舶、鉆井平臺制造、維護、修理及大修，包括超級油輪（VLCC）的檢修制造。

此后，振華重工沙特子公司與山東電建簽署了沙特薩拉曼國王國際綜合港務設施項目1臺1600噸和3臺500噸龍門吊的現場總裝項目。1600噸龍門吊自重約6701噸，軌距170米，起升高度113.5米；500噸龍門吊自重約3771噸，軌距170米，起升高度83米。振華重工沙特子公司負責現場總裝工作。

就在近日，國內流程工業智能制造解決方案龍頭企業中控技術成功中標沙特阿美控股企業、全球最大單體船廠——沙特國際海事工業（IMI）數千萬人民幣大單。該項目也是中控技術首次在中東地區承接國際大型船務企業的安全生產系統，標志著中控技術擁有為全球頂級大型船廠智能化建設賦能的突出能力。

用技術換訂單，韓國全球生產戰略牽制中日競爭對手

據了解，IMI是韓國造船業歷史上首次以純“收取技術轉讓專利費”方式建設的海外造船廠。據悉，HD現代計劃以沙特為開端，正式啟動擴大海外合作項目的步伐。其目標是通過技術轉讓和收取技術轉讓專利費的全球戰略，創造新的收益模式。截至今年第一季度末，HD現代旗下3家船廠HD現代重工蔚山造船廠、現代三湖重工、現代尾浦造船的手持訂單總量已達到358艘、1686萬修正總噸（CGT）。在國內船廠已經確保了3年建造量、船位已滿的情況下，合資建設海外船廠有望成為HD現代新的收益來源。

韓國業界人士表示，HD現代與沙特阿美結為合作伙伴，將IMI培育為中日造船企業的競爭對手，同時使自身轉型為通過轉讓技術收取專利使用費的平臺公司，將使HD現代迎來“造船業的第二次復興期”，為實現韓國政府2021年9月發布的《K-造船再騰飛戰略》提出的目標奠定基礎。

2019年，IMI與HD現代達成船舶設計許可協議，HD現代將向IMI轉讓建造VLCC的結構設計和相關技術知識，從而使IMI能夠在沙特獨立建造符合國際造船標準的VLCC。這是HD現代首次以提供結構設計和技術咨詢的方式出口技術。由此，IMI每次建造VLCC時，HD現代都會收取相應的專利費。目前，IMI已從沙特阿美和Bahri確保了50艘以上的VLCC的建造量。

此外，收取專利費的方式還可復制到核心船用設備——船用發動機領域。HD現代在2017年還與沙特阿美和沙特工業發展公司Dussur簽署合資協議，將投資4億美元在沙特建設世界級的發動機制造和維修企業Semco，生產MAN二沖程船用發動機和HiMSEN四沖程發動機。根據協議，沙特阿美擁有合資公司55%的股份，而現代重工集團和Dussur分別擁有30%和15%的股份。

對于現代重工集團而言，技術出口已經成為了一項重要戰略，也是牽制中日造船業競爭對手的手段。其戰略意圖是，與其擔心沙特阿拉伯、俄羅斯等主要船東國家建設大型造船企業而分流訂單，不如與其結為合作伙伴，將其培育為中日造船企業的競爭對手，同時使自身成長為通過轉讓技術收取專利使用費的平臺公司。

韓國業界人士指出，韓國目前唯一的海外造船廠——現代尾浦造船旗下的現代越南造船公司，經過多年的發展，發揮了牽制以低價訂單攻勢一度使韓國造船企業瀕臨消亡的中國的“前哨基地”作用。

據悉，HD現代針對海外客戶越來越強烈的制造業本土化（local-content）需求，已經制定了新的“技術出口、全球生產”戰略，其意圖是，在大型LNG船、雙燃料動力船等目前具有較大優勢的新一代環保船舶領域，韓國造船業將通過強化技術開發，與中國、日本等競爭國家企業保持“超級差距”；而在韓國造船業競爭力下降的非主力船型領域，則通過對新興國家的技術出口確保收益，同時使自身成長為通過轉讓技術收取專利使用費的平臺公司，并對國外競爭企業形成牽制。

韓國造船業界相關人士此前表示：“保持技術優勢是戰略成功的前提條件。隨著訂單爭奪環境的復雜化，韓國造船企業的全球戰略也正在升級。”