警告：CII評級較低的船舶價值正在大幅縮水

近日，船舶經紀人和船東開始觀察能源效率監管對標準普爾市場的影響，特別是關于在今年1 月 1日推出的碳強度指標(CII) 的下被評為E級的船舶運營存在的相關風險。其中，這一指標對油輪市場的影響最為突出，其次是干散貨市場。

“CII在二手船舶交易市場上的影響力越來越大。目前，這主要體現在船舶的交易流動性上。”VesselsValue 在一份新報告中表示，碳強度指標(CII) 下被評為E級的船舶，其交易流動性大幅降低，因為它們將承擔更多資本要求，或將在不遠的將來看到盈利潛力的下降。

E級船舶與其他較高評級船舶之間的交易流動性差距已大幅擴大。

CII衡量超過 5,000總噸的船舶運輸貨物或乘客的效率，并以每載貨能力和海里排放的二氧化碳克數給出，船東可以通過改變船速來改善這一點。

基于2023 年數據的CII 首次報告，將于2024 年 3月 31日之前完成。船舶將獲得A 至 E的評級。連續三年評級為D 級或被評級為E 級的船舶，將需要制定糾正計劃。

根據VesselsValue 的分析，平均而言，對于在C 級水平運營的A 級船舶，所需的9% 速度增加將導致船舶價值增加7%。而對于在C 級水平運行的E 級船舶，平均速度降低12% 將導致12% 的折扣。

根據VesselsValue 的數據，這種影響在油輪交易市場最為突出，A級船舶可能產生 9%的平均價值溢價，而 E級船舶將平均折扣15%。

“管理者需要考慮他們的商業交易策略作為一個整體對個別船舶的CII 的影響。這將是一個挑戰，因為最好的財務收益交易策略，可能不會自動產生最好的CII。”總部位于摩納哥的C Transport  Maritime (CTM)負責人 John Michael  Radziwill 評論道。

2020年接管了總部位于雅典的油輪聯營公司Heidmar的Pankaj Khanna 表示：“展望未來，船舶交易將決定船舶的CII 評級，而使用合適的工具，接受恰當的培訓等，對于確保船舶良好的CII 評級至關重要。”