12000美元一天！歐盟法規將給航運公司帶來大筆支出

據咨詢機構Hecla Emissions Management稱，歐盟的二氧化碳配額機制——EU ETS可能會給船舶帶來一大筆日常開支。這家由威爾森船舶管理公司與Affinity Shipping合作推出的合資公司估算了該法規可能造成的船舶日常開支的具體數額，答案是大約12000美元/天。

前提是該船是一艘在歐洲內部運營的阿芙拉型油輪，而且航運業已逐步完全納入ETS（將于2026年完全實施）。

Hecla總監Hugo Wilson表示：“這是一筆不小的數目，遠遠超過了運營支出，相當于當前阿芙拉型油輪市場日收益的30%左右。”

他補充說，另一方面，對于散貨船而言，排放配額（EUA）的成本在比例上“遠遠高于”運營支出（OPEX）。

“需要認識到的重要一點是，貨運是周期性的，而ETS則完全不相關，其目的是為了更多地收費。”他說道。

然而，除了成本之外，ETS還會帶來其他方面的挑戰。

與Bech-Bruun律師事務所指出的另一項歐盟法規FuelEU Maritime可能帶來的頭痛問題類似，一旦航運業從2024年1月開始逐步加入EU ETS，行政負擔也可能成為一大挑戰。

Hugo Wilson表示：“盡管EU ETS毫無疑問會給船東和租船人帶來額外成本，但主要的挑戰還是ETS合規相關的行政管理。”并補充道：“從處理歐盟注冊賬戶的復雜操作，再到將排放配額轉入/轉出賬戶的繁瑣過程，航運公司在排放配額80-100歐元的實際成本之外，還面臨著相當大的額外行政管理成本。”

他指出，在確保EU ETS合規方面，建立一個“與公司商業活動相輔相成”的堅實框架并對法規有充分了解至關重要。

許多航運公司尚未對將于2025年生效的FuelEU Maritime做好準備，這一點或許并不令人意外，但Hecla認為，各公司對EU ETS的準備程度也不盡相同。而這項法規距離生效還有不到半年時間。

Hugo Wilson表示：“這種差異不僅體現在人們對EU ETS是強制性機制，不能在沒有互動的情況下進行抵消或轉嫁這一事實的接受度上，而且還體現在地域上，亞洲或美洲的小型租船人沒有聽說過這一法規，也沒有想到必須支付碳成本，或者實際上必須購買排放配額進而轉嫁給船東。”

他還補充說，購買排放配額的一大部分負擔將會落在與該群體合作的船東和/或運營商身上，導致某些公司承擔更多工作。