歷史一刻！中國超越希臘成為全球最大船東國！

根據行業研究機構克拉克森最新數據，按船舶總噸計算，中國已超越希臘，成為全球最大船東國。

克拉克森最新排名顯示，中國目前以 2.492 億總噸（價值 1,800 億美元）排名第一，希臘排名第二為2.490 億總噸（價值 1,630 億美元），日本以1.81 億總噸排名第三、韓國和美國分列第四、五位，均約為6600 萬總噸。

克拉克森表示，自 2015 年以來，中國噸位增長強勁，目前船隊市場份額約為15.9%，但較貿易實力（占全球進口的 22%，占集裝箱出口的 33%）而言仍顯不足。除了貨運基地優勢外，中國的造船產量（和修船量）約占全球的 40%。日益活躍和專業化的金融部門對中國發展幫助很大，其中租賃業發揮了關鍵作用。中國在新造船市場和二手船市場上非�；钴S，目前幾乎是希臘訂單量的兩倍。目前，中國在散貨船（24%）和集裝箱船（16%）方面擁有最大的船隊份額。中國最大船東是國營企業中遠海運和招商輪船，其次是交通銀行、國開行和工行的租賃部門（包括經營租賃，但不包括融資租賃）。

同時，希臘實力也不容小覷。盡管按船舶總噸計算已被中國趕超，但按載重噸計算，希臘目前仍以4.23 億載重噸和18%的市場份額仍處于領先地位，其中油輪市場份額占比為 25% 、液化天然氣運輸船市場份額占比為21%。近期，希臘在新造船方面不太活躍，在出售船舶方面比購買船舶更活躍一些，總體來看仍是二手船市場的最大參與者。希臘的優勢仍然包括現金充裕/杠桿率低（提前償還債務是最近的趨勢）、利用市場周期機會、快速靈活的決策以及深厚的本地專業知識。在以家族控制為主的企業中，代際更替的管理可能是一項挑戰。該國最大的航運公司（按船隊總噸位計算）基本上都是獨立船東： Angelicoussis、Dynacom、Cardiff、Navios、Star Bulk、Costamare、Alpha、Thenamaris、Capital、Minerva、Tsakos。

克拉克森強調，船舶所有權和貨物的相對“東移”仍是一大長期趨勢。除了在 “周期”中取得成功外，獲得貨物和資金仍然是“集群”成功增長的因素。管理日益復雜的貿易趨勢，包括地緣政治、全球化與區域化、能源轉型以及圍繞去碳化的技術選擇，將是未來幾十年的新增因素。