波交所每周運費市場報告（2023年10月13日 ）

海岬型船舶

上周海岬型航線 (5TC) 租金價格收報27,591美元，與上上周大體持平。上周一，海岬型航線 (5TC) 即期運力價格曾大幅上漲至近29,000美元，但周中大西洋板塊和太平洋板塊均未能提供充分支撐。巴西至中國青島航線租金價格由上上周五的26.378美元下跌至25.733美元，澳大利亞西部至中國青島航線租金價格相較上上周下跌約70美分至15美元左右。北大西洋板塊運力收緊，新貨物大量涌現。上周末前，跨大西洋航線收報38,156美元，在所有航線中漲幅最大。太平洋板塊總體而言市場情緒不及大西洋板塊�？缣�平洋往返航線租金價格報22,782美元。

巴拿馬型船舶

上周初開盤巴拿馬型船舶市場表現亮眼，但隨后大西洋板塊和太平洋板塊市場信心轉弱，交易節奏放緩，市場停滯不前。北大西洋上周缺乏上漲動力。上周一至周二南美市場曾出現短暫上漲，當時有消息稱，一艘81,000載重噸的船舶在PMO交船，駛經南美東海岸，以18,000美元的租金價格成交。除此之外，還有一些開往遠東地區的船舶交易消息，但隨著時間的推移，這些交易消息逐漸減少。結束上上周的各種假期后，亞洲市場重新恢復市場交易，印度尼西亞涌現大量新需求，帶動市場強勁上漲。有消息稱，一艘小型LME型船舶在新加坡交船，以20,000美元的租金價格成交。但是上周五租金價格有所回落，有幾筆交易以12,500美元的租金價格鎖定了小型LME型船舶。澳大利亞有一些來自海岬型船舶拆分的煤炭貨物進入市場。除此之外，長途往返航線交易缺乏其他上漲動力定期期租交易方面，一艘82,000載重噸的船舶在中國交船，租期4-6個月，以16,000美元的租金價格成交。

極限靈便型船舶/超靈便型船舶

上周初開盤交易者期望高漲，但隨著時間的推移，極限靈便型船舶/超靈便型船舶市場漲跌互現。大西洋板塊市場情緒依然積極，但亞洲市場的上漲動力逐漸消退。亞洲南部始航的船舶新詢盤較少，同時北太平洋板塊提供的支撐也較少，上周初的漲幅開始收窄。定期期租交易不多。一艘56,000載重噸的船舶從歐洲大陸始航，租期3-6個月，以16,000美元的租金價格成交。大西洋板塊大部分漲幅來自美灣和南美地區，去程航線持續不斷的交易需求為市場提供了支撐。一艘60,000載重噸的船舶從德州開往中國，以25,000-30,000美元的租金價格成交。有交易者稱，歐洲大陸—地中海地區波動不大，一艘61,000載重噸的船舶從波羅的海開往土耳其，在歐洲大陸交船，以23,000美元的租金價格成交。亞洲地區始航的船舶上周初開盤表現強勁，一艘63,000載重噸的船舶從格雷西始航，駛經印度尼西亞，在中國華南地區還船，以22,000美元的租金價格成交。印度洋地區的交易保持穩定。一艘63,000載重噸的船舶在印度東南地區交船，駛經南非，在巴基斯坦/印度西海岸還船，以15,000美元的租金價格成交。

靈便型船舶

上周靈便型船舶市場整體情緒積極，但亞洲地區交易消息依然極少。南大西洋板塊，隨著交易需求增長，租金價格也有所上漲。有消息稱，一艘大型靈便型船舶從雷卡拉達開往南美西海岸，以略高于20,000美元的租金價格成交。一艘36,000載重噸的船舶從古巴經巴卡雷納開往科林托，以16,500美元的租金價格成交。一艘39,000載重噸的船舶從朱爾夫萊斯費爾始航，經布臘克 (Brake) 開往美灣，計劃運輸木材，以14,000美元的租金價格成交。從這筆交易可以看出，歐洲大陸市場相當堅挺。亞洲地區據稱市場供需較為平衡。有消息稱，一艘38,000載重噸的船舶經澳大利亞返回東南亞，以約13,000美元的租金價格被預訂。一艘33,000載重噸的船舶從和歌山始航，經澳大利亞開往日本，以9,000美元的租金價格成交。定期期租市場上租家依然十分活躍。有消息稱，一艘28,000載重噸的船舶從印度尼西亞始航，租期4-6個月，以9,800美元的租金價格成交。

成品油油輪

LR2油輪

中東灣LR2油輪市場上周交易繁忙，運價水平持續攀升。TC1航線運價指數上漲8.89點至WS149.72點，波羅的海交易所等價期租租金上漲至超過30,000美元/天。西行的TC20航線運價上漲175,000美元至超過4,000,000美元。本文撰稿之時有消息稱，有油輪以4,100,000美元的運價水平被預訂。

蘇伊士運河以西地區，地中海至東方TC15航線LR2油輪經過上上周的上漲后，上周保持平穩，運價徘徊于3,200,000美元左右。

LR1油輪

中東灣LR1油輪走勢與LR2油輪類似。AG至日本TC5航線55,000噸成品油油輪運價指數上漲12.81點至WS169.06點。有消息稱，眼下TC5航線油輪普遍預訂運價為WS170點。西行的TC8航線運價跳漲213,000美元至3,610,000美元。

英國—歐洲大陸TC16航線運價指數上周始終穩定于WS155點左右。

MR油輪

經歷上上周的大幅上漲后，盡管需求仍未消失，但中東灣MR油輪上周出現下跌。TC17航線運價指數下跌18.33點至WS224.17點。

英國—歐洲大陸MR油輪似乎受到了上周市場的影響，據稱上周初開盤市場交易表現不佳。TC2航線運價指數下跌23.25點至WS159.5點，TC19航線運價指數同樣下跌21.57點至WS170.31。

美灣MR油輪運價上周早些時候下跌，本文撰稿之時似乎已經觸底。TC14航線運價指數下跌15點至WS125點，并且在這一運價水平維持了兩天。TC18航線走勢與之類似，上周初運價指數下跌18.33點后企穩，本文撰稿之時報WS224.17點。開往加勒比的TC21航線運價下跌至781,667美元，跌幅達21%。

大西洋板塊三角洲MR油輪等價期租租金下跌6,358美元至23,798美元。

靈便型油輪

地中海靈便型油輪上周出現這一長段時間以來的最大漲幅。地中海東部地緣政治局勢帶來的市場不確定性推動TC6航線運價指數上漲148.89點至WS296.67點，不過本文撰稿之時TC6航線運價指數已回落至WS250點左右。

英國—歐洲大陸TC23航線經歷了一整周的穩步下跌，運價指數下跌20%至WS169.44點。

VLCC油輪

上周亞洲租家結束假期，重回交易市場，交易水平、租船成交價格和船東情緒均大幅上行。眼下市場運價水平明顯高于近幾周。盡管據稱中東地區十月的貨物已經找到運力，但由于十一月的貨物將在上周末才能確定運力，所以上周船東還是牢牢掌握住了市場走勢。中東灣至中國航線270,000噸油輪運價指數攀升17點至WS53.04點，基于波羅的海標準船型的往返航程等價期租租金27,963美元/天。中東灣至美灣繞好望角航線280,000噸油輪運價指數上漲6.25點至WS29點。

大西洋板塊上周初開盤上漲。西非至中國航線260,000噸油輪運價指數相較上上周上漲14.5點至WS55.55點，往返航程等價期租租金32,141美元/天。美灣至中國航線270,000噸油輪上周四運價指數上漲1,133,333美元，報8,450,000美元，往返航程等價期租租金32,689美元/天。不過報價公布后不久，有廣為流傳的消息稱，P66以9,300,000美元的運價租入了一艘奧納西斯 (Onassis) 的油輪。

蘇伊士型油輪

西非蘇伊士型油輪上周再次上漲。尼日利亞至英國—歐洲大陸航線130,000噸油輪運價指數跳漲37點至WS109.32點，往返航程等價期租租金42,487美元/天。一些評估人員已經注意到，TD20航線有帝凱(Teekay) 的油輪以WS115點的運價水平被預訂，租家可選擇開往南非，運價為WS125點。本文撰稿之時仍有一些貨物處于租船時間窗口，而由于可用運力緊張，船東抱有很強的看漲情緒。地中海和黑海地區，CPC至地中海航線135,000噸油輪運價指數上漲17點至略低于WS90點，往返航程等價期租租金23,425美元/天。中東地區，中東灣至地中海航線140,000噸油輪運價指數相較上上周上漲13點，報WS70.83點。

阿芙拉型油輪

北海地區，跨英國-歐洲大陸航線80,000噸油輪運價指數回升14點至WS113.21點，基于霍得角至威廉港航線的往返航程等價期租租金19,182美元/天。地中海市場，跨地中海航線80,000噸油輪運價指數相較上上周五上漲20點至WS128.11點，基于杰伊漢港至拉瓦拉港的往返航程等價期租租金29,310美元/天。

大西洋板塊另一側，市場依然保持堅挺，上周三和周四交易節奏進一步加快。墨西哥東海岸至美灣航線70,000噸油輪運價指數上漲86點至WS202.5點，往返航程等價期租租金56,586美元/天�？祈f尼亞斯至美灣航線70,000噸油輪情況類似，運價指數上漲79點至WS189.69點，往返航程等價期租租金48,384美元/天。美灣至英國—歐洲大陸跨大西洋航線70,000噸油輪同樣上漲76點至WS197.50點，基于休斯頓至鹿特丹航線的往返航程等價期租租金51,193美元/天。

液化天然氣船舶

上周租船成交消息較少，液化天然氣船舶市場再次下跌。去年同一時間，BLNG1g航線租金價格為405,290美元，比眼下的租金價格高出275,782美元。澳大利亞至日本航線租金價格相較上上周下跌34,100美元，報129,508美元。冬季即將來臨，但市場交易消息寥寥。新詢盤極少，可用運力堆積，給市場租金價格帶來了下行壓力。去年市場面臨液化天然氣可用運力、船舶短缺的問題，并且從其他來源采購液化天然氣運力的需求也增長了。但今年有所不同，目前看來液化天然氣船舶市場似乎要疲軟得多，至少從運力租金價格角度來看市場相當疲軟。

美國的航線租金價格相對較為穩定，僅出現小幅下跌，但與去年同一時間不可同日而語。去年同一時間BLNG2g航線和BLNG3g航線租金價格接近450,000美元，而眼下僅不到一半。經紀商目前也不清楚，市場會在何時觸底。休斯頓至英國—歐洲大陸BLNG2g航線租金價格下跌至131,341美元，美國—日本航線租金價格下跌超過10,000美元至159,055美元。巴拿馬運河延誤仍然十分嚴重，這可能會為租金價格提供一些支撐，但鑒于可用船舶增加，目前看來巴拿馬運河延誤對市場的影響并不大。

液化石油氣船舶

上周液化石油氣船舶市場再次經歷了波動起伏。拉斯塔努拉至千葉BLPG1航線租金價格上周中上漲約11美元，但隨后下跌近13美元，收報117.143美元，等價期租租金收益102,640美元/天。受載期為十一月的租船成交消息較少，市場情緒回落。盡管租金價格有所波動，但交易者預計，即使周末沙特阿美接受交易，市場不確定性仍然存在。

大西洋板塊較為穩定。美國兩條航線租金價格均出現下跌。在巴拿馬運河的嚴重延誤和低迷的貨物運輸需求疊加影響下，休斯頓至法拉盛BLPG2航線和BLPG1航線一樣先漲后跌，租金價格最終下跌1.8美元至119.8美元，等價期租租金收益142,229美元/天。休斯頓至千葉BLPG3航線的走勢更加明確，租金價格總體下跌12美元，收報213美元，等價期租租金收益126,126美元/天。竭力跟蹤市場走勢的經紀商頗為感嘆：眼下實際證實的租船成交消息很少，但市場起伏波動很大，交易者對于液化石油氣船舶租金價格的看法還將繼續保持巨大分歧。

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