波交所每周運費市場報告（2024年3月8日）

海岬型船舶

上周海岬型船市場情緒和活動起伏不定。太平洋市場周初表現強勁，三大礦業公司活動頻繁，推動運費上漲，C5航線指數至少上升了1美元。但隨著時間推移，市場氣氛明顯轉冷，特別是海岬型航線 (5TC)租金價格出現巨幅下跌，暴跌了3,142美元，降至31,260美元，與此同時C5指數大幅下降了1.56美元，跌至12.90美元。這一走軟主要是由于太平洋和大西洋市場的交易活躍度減弱所致。在大西洋市場，從巴西南部和西非至遠東的報價迅速撤消，船東試圖抵制報價的下降，使得價差進一步擴大。然而，在一周末尾，遠期運費協議(FFA)市場的積極動態及兩大區域貿易活動的增加帶來市場的回暖。經紀人還注意到，太平洋區域運營商控制的貨量有所增加，使得C5指數小幅回升，終將上周的閉市指數定格在14.40美元。大西洋地區的市場活動顯著增加，特別是從巴西南部和西非至遠東地帶的運輸需求。據報道，從土巴萊至青島航線的租金已經升至高達29.00美元，緊接著漲至30.50美元，而最新消息顯示已經有船只以31.25美元成交。整個上周市場波動較大，但總體呈現積極態勢，海岬型航線 (5TC)租金價格上漲了2,205美元，收于35,201美元。

巴拿馬型船舶

在巴拿馬型船市場，多種復雜信號出現，而遠期運費合約 (FFA) 市場的劇烈波動并未能抑制市場熱情，該船型租金實現了顯著增長。盡管跨大西洋的運輸量依舊較少，但正面的市場情緒因前往遠東地區路線的租金堅挺而得以增強。在上周中期，南美貨運市場成為推動整個行業發展的主要力量。對于4月抵達的船期，與3月底的折扣價格相比，租金呈上升趨勢，成功吸引了幾艘船只。通常情況下，部分狀況良好的船只能夠以大約20,000美元的價格基于新加坡交船，完成P6航線的成交。太平洋板塊的市場因印度尼西亞和澳大利亞堅挺的需求而表現出積極跡象，為市場帶來了額外的支撐。載重為82,000噸的船型在執行運輸澳大利亞礦物的往返航線時，已多次成功以2萬美元的價格成交租約。盡管受遠期運費協議 (FFA) 市場波動可能影響，租期市場活動并不活躍；但據報道，有一艘載重93,000噸的船舶在中國交船，基于四至七個月的合約以16,250美元的價格出租，另有一艘載重81,000噸的船舶在北中國交船，合約期為12至14個月，其租金為波羅的海巴拿馬型船運價指數的122.5%。

極限靈便型船舶/超靈便型船舶

在極限靈便型和超靈便型船舶市場方面，上周對于船東而言是喜憂參半。在大西洋區域，特別是美國墨西哥灣市場缺乏新的驅動力，南大西洋區域的發展機會也相對受限。盡管歐洲大陸至地中海地區達成了一些交易，租金價格卻總體上維持平穩水平。然而，亞洲市場則傳來更多積極信號，由于運力供給持續緊張，市場看到的租金價格維持在健康水平。近期租期較短的交易相對活躍。一艘載重噸為58,000噸的船在中國交船，以每日16,500美元的價格租賃了一年；另一艘載重噸為56,000噸的船在東南亞交船，租期為七至九個月，日租金為16,000美元。在大西洋區域，一艘載重噸為61,000噸的船在西非地區交船，運載錳礦石前往中國，該航次的租金價格為每日28,500美元。一艘載重噸為58,000噸的船在地中海地區交船前往美國墨西哥灣，該航次的租金價格為每日16,000美元。來自亞洲的交易則包括一艘載重噸為61,000噸的船在新加坡交船，途徑馬來西亞后在東南亞卸貨，日租金為21,000美元。還有一艘載重噸為56,000噸的空船從菲律賓出發，途經印度尼西亞，最終在孟加拉國卸貨，日租金為24,000美元。盡管目前亞洲航運市場展現出一定的樂觀態勢，但這種趨勢能否持續至下周還需拭目以待。

靈便型船舶

在持續的市場低迷之后，美國墨西哥灣地區市場出現了復蘇的跡象�；顒痈�加頻繁，據報道，一艘載重量為39,000噸的干散貨船在坦帕以11,500美元的價格成交，將谷物運往歐洲大陸；同時，一艘載重量為40,000噸的干散貨船從巴爾的摩起航前往土耳其，擬運載廢金屬，成交價格為13,000美元。南大西洋地區也展現出市場向好的跡象：據悉，一艘載重量為36,000噸的船舶從巴西安東尼納前往歐洲大陸運送糖類，租金大約為18,500美元；另一艘載重量為38,000噸的船舶從阿根廷雷卡拉達前往南美西海岸運送谷物，租金達27,000美元。與此同時，亞洲市場上周的積極態勢持續至本周大部分時間，有傳言稱，較大的散貨船通過澳大利亞從東南亞前往中國的航線上，能夠達到高達一萬五千美元左右的租金。還有消息稱，一艘載重量為38,000噸的原木船以17,000多美元的價格簽訂了兩到三個滿載航次合同。但隨著本周末貨物供應量減少，市場平衡開始轉變，運費價格出現了松動。

成品油油輪

LR2級油輪

本周，中東海灣的LR2級油輪運費似已經觸底。在中東海灣至日本TC1航線上，75,000噸級油輪運費率下探至WS144點后有所反彈，目前回升至WS151點。在中東海灣至英國-歐洲大陸的TC20航線上，90,000噸級油輪運費也同樣達到了一周中的最低點438萬美元，截至撰稿時已回升至457萬美元。

蘇伊士運河以西，地中海至東部區域的LR2級油輪運費本周依舊低迷，TC15航線指數從481萬美元降至451萬美元。

LR1級油輪

同樣在中東海灣，LR1級油輪本周的走勢與其同類大型油輪類似。在中東海灣至日本的TC5航線上，55,000噸級油輪的運費停留在WS166點，并目前穩定在WS173點。在中東海灣至英國-歐洲大陸的TC8航線上，65,000噸級油輪租金價格持平于389萬美元，隨后回落至397萬美元。

英國-歐洲大陸地區，阿姆斯特丹-鹿特丹-安特衛普 (ARA) 至西非TC16航線60,000噸油輪上周租金價格持平于WS170點左右。

中型油輪

據報道，單中東海灣的中型游輪運價在過去幾天一直保持穩定。TC17航線的運費指數在本周初結束了此前的下滑趨勢，目前報價為WS328點。

在上周的英國大陸區域，中型油輪 (MR) 的市場動能有所減弱。在阿姆斯特丹-鹿特丹-安特衛普 (ARA) 至美國大西洋海岸的TC2航線上，37kt貨運指數從WS231跌至WS173。在阿姆斯特丹-鹿特丹-安特衛普 (ARA) 至西非的TC19航線上，37,000噸級油輪運費指數下跌50點至WS197點。

美國灣區的MR級油輪在本周隨著市場詢價量的大量增加而顯著復蘇。美灣至英國大陸的TC14路線38kt油輪運費指數飆升了70點，達到WS226.43。美灣至巴西的TC18路線上，38kt油輪的運費也躍升至WS307，增加了75點。美國灣至加勒比海的TC21路線的38kt油輪運費指數增加了62%，當前報價達到了114萬美元。因此，波羅的海等價期租租金躍升了121%，報價為每日46,000美元。

靈便型油輪

地中海地區，靈便型油輪本周的TC6路線運價保持在WS320，波羅的海往返航程依舊維持著每日57,000美元的運價水平。

而在西北歐地區，30kt穿越英國大陸的TC23路線的費率下跌了21.11點，至WS238.33。

VLCC油輪

VLCC油輪市場在本周早期曾經歷了急劇的上漲，但目前市場情緒顯得有些消沉。中東灣至中國的270,000噸級油輪運價周二攀升至WS74.55點，后回落至WS71.5點，環比上周增長了11個點位，基于波羅的海交易所的船舶描述，該航線的日均往返運費收益 (TCE) 為48,914美元。

在大西洋市場，西非至中國的260,000噸級航線也出現了類似情況，運價曾上漲至WS75.05點，但后逐漸下降至WS72點，環比上漲了9個點位，對應的等價期租租金為49,796美元。美國灣區至中國的270,000噸級油輪運價曾升至940萬美元，并已小幅下降至9,083,333美元，環比上周增加172,222美元，等價期租租金為44,881美元。

蘇伊士型油輪

在西非，蘇伊士型油輪運價維持在WS102.5至103點區間，針對尼日利亞至英國大陸的130,000噸級航線，日均往返運費收益約為38,000美元。在地中海及黑海地區，CPC至地中海航線的135,000噸級油輪運價略降1個點位，穩定在WS108點左右，等價期租租金為38,200美元。中東地區，140,000噸級的中東灣至地中海航線通過蘇伊士運河的運費率下降了8點，現報WS97.5點。

阿芙拉型油輪

在北海區域，80,000噸級的跨英國大陸航線運費降低了1點，約為WS125點，洪德角至威廉港的等價期租租金大約為26,300美元。

在地中海市場，80,000噸級的跨地中海航線運費回升了44點，達到WS151.72點，杰漢至拉維拉等價期租租金略高于39,000美元。

在大西洋對岸，美國國內市場微幅上漲。墨西哥東海岸至美國墨西哥灣TD26航線的70,000噸級油輪運費上漲了2.5點，至WS180點，等價期租租金達42,929美元�？祈f納斯至美國墨西哥灣TD9航線的70,000噸級油輪運費上調了2點，至WS174.69點，相應的等價期租租金為38,260美元。美國墨西哥灣至英國大陸TD25航線的70,000噸級油輪運費上揚了9點，達到大約WS200點，休斯敦至鹿特丹的等價期租租金大致為48,700美元。

液化天然氣船舶

至于液化天然氣(LNG) 運輸市場，本報告并未提及具體動態。在上一周中，液化天然氣 (LNG) 市場顯得相當平淡，尤其是在現貨交易活動方面。兩大交易區域均報告了很少的租約，導致現貨價格停滯不前，十分平穩。尤其是BLNG2 174船期，整周價格僅小幅上漲75美元。租金水平已逼近底部，因此經紀人們轉而關注期貨交易，試圖通過這些交易來完成交易指標。在只有太平洋地區回港可以享受返還紅利、而大西洋地區僅僅處于恰好可以返回裝貨港的邊緣的情況下，市場缺乏迅速變動的動力。

就具體數字而言，BLNG1 174 (澳日航線) 在一周內跌去1355美元，收于52,628美元。如前文所述，BLNG2174則小幅攀升75美元，以50,697美元的價格收盤，幾乎無變化。BLNG3 174在一周末稍微上漲1662美元，以54,473美元閉市。160立方米級別的指數隨后出現了類似的走勢，BLNG1g下降了756美元，收于35,345美元，而BLNG2g和BLNG3g分別上升了606美元和2027美元，其收盤價分別為38,492美元和42,991美元，為現貨市場一個相對平淡的一周畫上了句號。

其收盤價分別為38,492美元和42,991美元，為現貨市場一個相對平淡的一周畫上了句號。一年期的評估值攀升至最終收盤價79,300美元，而三年期的租賃率尚未變動，維持在90,100美元。

液化石油氣船舶

在液化石油氣(LPG)市場方面，本周有許多業內人士前往東京參加了LPG大會。這對于維持阿拉伯灣(AG)市場的平靜起到了幫助作用。一周內租金率保持穩定，船只列表保持平穩，即便貨物清單較為寧靜。從拉斯坦努拉到千葉的BLPG1航線租金上漲了2.714美元，最終發布的費率為29,571美元，等價期租租金等同于37,920美元。

至于美國市場，在實際租約上顯得更為低落——4月份的窗口期至今只有不到五個租約，且僅有一條關于現貨招租的報道。在履行合同業務后噸位列表更加緊張，意味著可用于現貨市場的船舶數量大為減少。租金率相應做出了調整，休斯頓至法拉盛的BLPG2航線漲幅為4.4美元，使得指數上升到63.8美元，等價期租租金提升至62,105美元。BLPG3休斯敦至千葉的油輪價格實現了不錯的上漲，增加了8.714點，最終報收于114.857點，等價期租租金相當于41.923美元。

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