雙船出塢！外高橋造船異船同塢建造模式再次取得新突破

8月22日，中國船舶集團旗下上海外高橋造船有限公司一號塢門再次打開，外高橋造船為Seaspan Corporation公司建造的第十艘7000TEU集裝箱船H1571船和為德翔海運建造的第六艘7000TEU集裝箱船H1561船順利出塢，至此，外高橋造船一號船塢圓滿完成所有7000TEU集裝箱船出塢任務。

外高橋造船生產總監李芝忠、德翔海運駐公司代表高崇偉、船東駐廠組經理陳峰、日本船級社（NK）上海辦公室高級經理久村洋輔、駐廠經理劉慶杰、Seaspan Corporation駐廠經理何斌、挪威船級社（DNV）上海地區新造船經理張勤磊以及公司相關部門負責人參加出塢儀式。

此次出塢兩船均實現零結構遺留出塢；船塢階段艙室密性、油艙強度全部結束；鍋爐、發電機、應急發電機等設備系泊項目已報驗；機艙腳手架及壓載艙腳手架拆除，艙室油漆完工全部達到報驗階段，部分艙室已報驗結束；貨艙油漆打磨艙結束；艙口圍附件安裝工作已完成70%以上，部分艙口附件已報驗結束；全船無銹化工作取得新突破。H1571船、H1561船狀態較前船均有一定幅度提升，為進一步縮短公司7000TEU集裝箱船碼頭建造周期，實現節拍化生產模式新突破打下堅實基礎。

同日，外高橋造船為日本郵船建造的18萬噸雙燃料散貨輪H1462船和為Thenamaris公司建造的11.4萬噸阿芙拉型成品油輪H1573船順利完成起浮，外高橋造船一號船塢再現異船同塢同節奏生產！

根據外高橋造船生產線表計劃，2024年下半年起，民船生產尤其一號船塢生產，將進入以11.4萬噸阿芙拉型成品油輪為主、7000TEU集裝箱船和18萬噸散貨船及8600車PCTC等多達三類產品混線建造的模式。然而在多型船舶產品建造特點不同及公司場地資源有限等情況下，如何實現資源利用最大化、保證企業穩定高效生產效率成為外高橋造船的關鍵課題——“不同船型，相同節拍”成為公司當下的重要建造目標，這也是公司順應市場節奏與貫徹精益生產的必然選擇。

外高橋造船將進一步深入研究“集、散、油”三型船同塢建造模式，以一號船塢為抓手，結合各型船特點，在汲取前船建造經驗的基礎上優化船塢建造邏輯，持續推進工序前移并落實節拍化造船要求，通過工藝工法的突破及管理模式深度融合、協同管控模式創新等，打造外高橋造船專屬“工廠節拍”，全面支撐公司快速、連續、節拍化精益建造生產，助力公司核心競爭力的增強，賦能企業價值創造的提升。