船公司紛紛避行紅海，集裝箱運價再度攀升

因形勢仍不穩定，馬士基暫時取消紅海航線。

更長時間的繞行航線導致運力減少，可用貨艙位減少，從而支撐運價。航運公司收取的附加費也增加了貨主的成本。

上海出口集裝箱運價指數（SCFI）顯示，集裝箱即期運價的漲勢有所回落。此前一周（即2023年最后一周）的漲幅高達40%。

該指數上周五上漲了7.8%，達到1896.65，目前比12月初攀升了近90%，自那之后曼德海峽的襲擊事件開始升級。

在12月初，亞洲至歐洲航線的運價還不到1000美元/標箱，現在已達到2871美元/標箱，而亞洲至地中海航線的運價也從1260美元/標箱上漲至3620美元/標箱。

Drewry世界集裝箱指數顯示，一個40英尺集裝箱（feu）的運價上漲了61%，達到2570美元，較2023年同期增長了25%。

Drewry指出：“上海至鹿特丹的運價激增了115%，即1910美元，達到3577美元/feu。”“上海至熱那亞的運價上漲了114%，即2222美元，達到 4178美元/feu。”

運價上漲不僅僅出現在船只繞行非洲的主要亞歐航線上。

SCFI還顯示，不經過紅海的貿易線路也有漲幅，包括橫跨太平洋東行的運價上漲了8.7%，達到2775美元/feu。

船運公司的航線繞行導致耗費了更多運力，航程延長了10天，帶來了運價的上漲。迄今已有總運力約450萬個標箱的300多艘船舶從蘇伊士運河路線轉向其他航線。

盡管上周漲幅有所放緩，但在可預見的未來，預計運價仍將保持較高水平。

Linerlytica的分析師表示：“在接下來的六周內，由于運力仍將保持緊張，預計運價將在1月和2月保持較高水平。”

Linerlytica稱，目前12%的全球集裝箱船運能力被轉往好望角航線，而在最近胡塞武裝襲擊迫使馬士基再次停航紅海后，這一數字還將繼續上升。

“繞航將影響亞洲出發的可用運力，從今年的第四周開始，亞洲-歐洲和美國東海岸的運力在某幾周可能會有多達30%的降幅。”

Linerlytica表示，預計在接下來幾周里，運價會有進一步的漲幅，例如，達飛（CMA CGM）宣布從1月15日起每feu的FAK運費（全貨種均一運費）為3200美元。

Linerlytica表示：“由于從歐洲返航的船只延遲抵達，空航的增加將導致運力進一步收緊，尤其是從第四周開始。”

馬士基上周五確認，在安全形勢穩定之前，船只將不再穿越紅海。

該公司在一份聲明中表示：“（紅海）形勢在不斷發展，仍然非常不穩定�，F有的所有信息都證實，安全風險仍然處于極高水平。”

“因此，我們決定所有原計劃穿越紅海/亞丁灣的馬士基船舶在可預見的未來將南下繞行好望角。”

該公司提出警告，持續的航線中斷可能會對供應鏈造成挑戰。

馬士基表示：“盡管我們仍然希望，在不久的將來找到一個可持續的解決方案，并且為此在全力以赴，但我們確實鼓勵客戶做好準備，應對該地區復雜情況持續存在，以及全球航運網絡可能出現的重大中斷。”

如《勞氏日報》早前報道，馬士基已經對預訂繞行航程的貨主征收了一系列附加費。

此外，對貨主的影響可能會持續到紅海航線恢復之后。

供應鏈管理咨詢公司Inverto的負責人Patrick Lepperhoff表示：“即使紅海完全恢復正常通行，航運公司的困難也將持續數月。”

“2021年（蘇伊士）運河阻塞了六天，打亂了地中海和北海港口的精確計劃，影響長達數月。這進一步加劇了集裝箱短缺問題，運價仍然保持在較高水平。”

“航運公司已經開始推出額外附加費�？蛻粢呀浉惺艿搅思t海停航的影響。”

與此同時，Jefferies證券分析師Omar Nokta指出，對于船公司而言，這種中斷有助于使供需失衡狀況回歸正常。

他說：“代表供應和需求平衡的船隊裝載率估計已從較弱的77%躍升至更強勁的88%。”

“這種突然的轉變導致了近期船舶供應緊張，運價飆升至遠高于船公司盈虧平衡線以上的水平。

我們預計近期即期運價將得到有力支撐，但預計隨著船舶調整以及增加更多的可用船舶，供應緊張局面將減輕。然而，鑒于整體的航線中斷情況，我們認為運價可能會高于之前的預期。”