
紅海航行風險增加,但是船員因此漲薪一倍
2024-01-18 10:14:31
來源:鈦媒體App
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國際船舶網
我有話要說
紅海事件仍舊在發酵中,但是也有人因此獲益。最近,受紅海事件影響,部分船企已經開始調整出海船員薪資,月薪加薪100-1000美元(折合人民幣719元-7200元)不等。
自從疫情以來,全球航運業一直面臨船員短缺的問題。此次紅海事件使這一問題更加突出。如何留住船員?大幅漲薪、給予補助、高額年終獎已經成為不少船企的常規操作。
據公開報道,接近長榮海運的知情人士表示,長榮海運船員的加薪政策,綜合顧及船員的風險與利益,將根據職務分為不同檔次。其中,船長、大副、輪機長、大管輪等加薪700美元(約合5000元人民幣,下同);二副、二管加薪900美元(約合6500元);三副、三管加薪1000美元(約合7200元);廚師加薪300美元(約合2200元);普通船員加薪100~200美元(約合700~1400元)。
據了解,長榮海運最終的調薪幅度將在2024年1月底公布。同時,長榮集團下子公司長榮航空也宣布,2024年平均加薪5000元新臺幣(約合1140元),預計長榮海運將參考這一水平。
陽明海運也在規劃2024年薪資調整政策,將綜合景氣、物價、通膨等多重因素考量,及全球性航運業需面對疫后大缺工的議題。
除了長榮海運、陽明海運外,丹麥的航運業已經宣布穿越紅海的船員工資加薪一倍,當作航行在高風險地區的危險津貼,以彌補船員面臨的潛在風險。丹麥是全球前幾大航商的故鄉,馬士基也是其中一員。據悉,馬士基已同意為船員加薪一倍。
近日,航運業最大的集體談判協議(CBA)將紅海指定為一個新的高風險區域,以反映紅海南部海員安全面臨的更大風險。根據工會協議,丹麥的危險津貼將依據被定義為“高風險地區”的時間長短計算。
除了紅海事件的因素,船員漲薪還有一個重要的行業背景。
據中國臺北市輪船公會最新發布的“海運產業發展政策白皮書”表示,近年全球海運業面臨船員短缺困境,將以“船員招募、船員維持”方向,包括前進校園、偏鄉招募人才,并協助推動船員福祉等問題。
疫情過后,海運業缺工嚴重,勞資市場已形成賣方市場。船員加薪實質上是船企為了留人、搶人所采取的措施。
事實上,近兩年,船員薪資上漲并不少見。疫情期間,2021年11月底,中國海員建設工會與中國船東協會共同出臺了《新型冠狀病毒感染的肺炎疫情防控期間船員勞動待遇標準》,將此標準作為2022年《中國船員集體協議(A類)》的一個附件來執行,并一致同意從2022年1月1日起,中國船員最低工資上漲7%。
根據全球航運業最大的集體談判協議(CBA),海員薪資兩年內要實現6%的增長,覆蓋250000名海員。根據國際談判論壇(IBF)消息,這6%的增長,將再2024年實現增加4%,其余2%將在2025年實現增長。
據了解,隨著人才供求變化,船企在不同時間內招人,會采用不同的工資標準,當員工短缺的時候,薪資會更加吸引人。而且不同船型的船員工資也不同;瘜W品船、液貨船的船員由于勞動強度大、危險性、復雜性高,薪酬一般高于普通干散貨船船員。
2020年-2022年,海運市場是百年一見的繁榮期,集裝箱船租金一路上漲,船企賺的盆滿缽滿,船員的收入也隨之增加。
這三年,長榮海運的年終獎分別發放了10倍月薪、40倍月薪和45倍月薪。到了2023年底,相較過去2年40個月起跳的年終獎金,長榮海運的年終獎縮水約1/10,僅有4個月年終獎,績效佳的可達6個月。
這與2023年全球海運運價崩跌,長榮海運營收、獲利大幅縮水有關。長榮海運第3季稅后純益219.08億元,收入減少近78%。
“疫情三年,去歐美的船司賺得傻掉了。但是2023年不行。外需不夠,同行又多,價格競爭很激烈。疫情結束后,一個柜子8-9千美金,只能賺100-200美金。海運可能只有1%的毛利。”張銘對鈦媒體表示,他是做海運貨代業務的,他感受到今年海運市場回落地特別厲害。聊到海運時,深圳市跨境電子商務協會執行會長王馨也表示,“受疫情影響,大家都賺到了10年的錢。2023年價格回落,產業回流,海運貨代已經不好做了。”
海運市場已經低迷近一年,紅海事件突發,運價重新飆漲已經成為事實。船員薪資上調背后更多是職業風險帶來的溢價。
(本文首發鈦媒體App,作者|楊秀娟,編輯|房煜)
