紅海局勢到達臨界點

在True Confidence受襲事件中，有三名海員遇難，另有三人重傷，這不僅是胡塞武裝在紅海攻擊商船以來首次出現人員遇難，而且也是首次出現船舶全損�，F在是時候重新審視全局。

在下一次危機到來之前，BIMCO有必要重新審視Conwartime和Voywar條款的措辭。

胡塞武裝對散貨船True Confidence（IMO：9460784）發動火箭襲擊后，首次造成三人死亡，另有三名海員重傷。

航運業的多個代表組織已經發表了聯合聲明，對此事件進行譴責�！秳谑先請蟆芬仓С诌@一行業發聲。

此次襲擊商船事件發生僅幾天之前，胡塞武裝之前攻擊的另一艘船Rubymar（IMO：9138898）沉沒。這兩起事件表明該地區的局勢已經達到了臨界點。

歐洲海員工會Nautilus International敦促船東避開紅海，因為航行對船員的生命安全構成了實際風險。

是否聽從這一呼吁已不再純粹是商業問題。True Confidence和Rubymar的境況已經凸顯了其中涉及道德和法律層面的議題。

是的，繞道非洲雖然耗時更長，成本也更高，但正如許多船東所認識到的那樣，想要不這么做正變得越來越難。

關于船東有權拒絕承租人的指令的情況，在BIMCO的2013年版Conwartime條款中有相關規定。該條款將標準設定為“根據船長和/或船東的合理判斷，可能對船舶、貨物、船員或船上其他人構成危險或產生危險。”

這說起來簡單，實踐起來困難重重。"危險"是一個難以量化的形容詞，過去的事故先例為“危險“設定了很高的標準，現在則需要更清晰的定義。雖然這不是最緊迫的任務，但在下一次危機發生之前，BIMCO可以重新考慮Conwartime和相關的Voywar條款。

無論是否發生這種情況，國際協商論壇——一個匯集航運雇主和工會的機構——已正式將紅海和亞丁灣列為高風險區域。這使在這些水域服務的船員每天可以獲得雙倍工資�？紤]到他們面臨的危險，額外的報酬看起來非常合理。

與此同時，盡管去年汽車運輸船Galaxy Leader（IMO：9237307）被劫持，但近幾個月來，海上保險一直表現出它慣常的冷靜。直到上周，戰爭險保險商的額外保費報價一直是從船殼價值的0.75%起，這無疑物有所值。

在未來幾天內，我們將看到這些傷亡事件對整個市場的累積影響是否會產生轉變，但保險商私下表示他們認為不會有太大改變。

胡塞武裝為自己攻擊商船的行為辯解，聲稱是為了支持目前加沙地帶哈馬斯派別與以色列的戰爭。

船舶通常因為與美國、英國或以色列有某種表面上的聯系而成為胡塞的襲擊目標。但通常這些信息已經過時。而且，如果與英國的唯一聯系是一家總部在英國的保險公司，就像Rubymar的情況一樣，那么符合此標準的船舶范圍非常廣泛，幾乎可以囊括世界船隊中的大部分。

西方國家的反應除了提供海上護航外，還有美國領導和英國支持的一系列對也門的空襲。這些空襲可能削弱了胡塞武裝襲擊船只的能力，但很難確定削弱的程度。

但現在需要的不僅僅是緩解措施。Rubymar和True Confidence的遭遇已經證明，這些持續的轟炸并沒有真正解決問題。只有在達成某種更廣泛的地區解決方案時，胡塞武裝的襲擊才會減少。

那會是什么時候呢？沒有人有答案。關于加沙�；鸬恼勁腥匀幌萑虢┚�。美國和歐盟表示將在那里建立一個臨時港口，用于接收從塞浦路斯運送的人道主義援助。

美國中央司令部和約旦皇家空軍于2024年3月10日下午2點07分(加沙時間)向加沙北部進行了一次聯合人道主義援助空投，為受持續沖突影響的加沙平民提供必要的食品救濟。

任何幫助避免饑荒的舉措都將是一次勝利，而長期的外交進展則將更為有效。但歷史告訴航運業，問題的解決不會一蹴而就。