北海造船：高質量發展邁入新階段

2024年，中國船舶集團有限公司旗下青島北海造船有限公司深入學習貫徹習近平總書記重要指示批示精神和黨的二十大、二十屆三中全會精神，認真貫徹落實中國船舶集團各項決策部署要求，以高質量發展為指引，不斷加大市場開拓力度，提升科技創新能力和水平，瞄準產業鏈和價值鏈中高端方向拓展，以價值創造能力的提升助推企業高質量發展邁入新階段。

黨建引領助推高質量發展

2024年以來，在中國船舶集團黨組堅強領導下，北海造船黨委不斷提高政治站位，積極探索黨建工作與中心工作深度融合的新路徑、新方法，充分發揮基層黨支部的戰斗堡壘作用和黨員的先鋒模范作用，為中國船舶集團高質量發展提供了支撐保障。

北海造船黨委持續堅持和加強黨的全面領導，嚴格落實全面從嚴治黨主體責任，始終把政治建設擺在首位，認真開展學習貫徹習近平新時代中國特色社會主義思想，通過召開黨委理論學習中心組學習、“三會一課”等活動，認真學習習近平新時代中國特色社會主義思想、黨的二十屆三中全會精神、中國船舶集團工作會及上半年黨組擴大會精神等，推動黨建工作與中心工作深度融合發展。

同時，北海造船綜合運用簽訂《黨建工作目標責任書》和開展黨員示范項目兩個抓手，將黨委領導作用、黨支部戰斗堡壘作用、黨員先鋒模范作用貫穿到保交船、控成本、強管理的各方面、全過程，為全面順利完成該公司2024年各項目標任務提供堅強政治保證、思想保證和組織保證。

生產經營再創紀錄

2024年，北海造船著力提升價值創造能力，生產經營全面發力，結構調整和轉型升級工作取得新突破，不僅再創交船和接單新紀錄，散貨船、集裝箱船、油船三大主力船型建造均實現了系列化、規�；�發展。

交船方面，截至2024年12月10日，北海造船已完工交付19艘/288.216萬載重噸，預計年度交付21艘、完工超320萬載重噸，超4艘完成年度計劃，涵蓋21萬噸雙燃料散貨船和中型集裝箱船等船型；31.9萬噸氨燃料預留超大型原油船（VLCC）兩船開工，實現了在三大主力船型領域“全面開花”。在主建船型21萬噸散貨船領域，北海造船為韓國H-line建造的21萬噸液化天然氣（LNG）雙燃料散貨船在雙燃料主機和LNG供氣系統（FGSS）調試、油氣二合一試航等關鍵工序和節點上取得新突破，為后續持續承接21萬噸LNG雙燃料散貨船訂單起到了良好的帶動作用，助力北海造船成功在新燃料船型市場闊步前行。同時，該公司為比利時CMB公司建造并交付的系列21萬噸氨燃料預留散貨船性能達到國際先進水平，建造周期不斷縮短。

此外，北海造船承建的2艘智慧漁業大型養殖工船順利完成多個節點。該系列船在首艘養殖工船的基礎上，進行了整體升級優化，擴大了養殖艙與定員數量、增加了環形跑道池、優化了養殖系統等，成為北海造船面向高端漁業市場、邁入海洋產業新賽道的又一力作。

經營方面，2024年，北海造船承接新造船訂單20余艘，超過600萬載重噸，新造船接單金額和載重噸總量連創新高，部分訂單交船期已經排至2028年底。市場拓展方面，北海造船持續加大國際市場開拓力度，不斷獲得全球頭部船東的訂單，國際客戶訂單量占比超過90%，優質客戶群不斷擴大，與山東海運、比利時CMB公司、日本商船三井（MOL）、新加坡東太平洋航運（EPS）、新加坡百國山航運公司等高端客戶的長期合作關系進一步深化。

綠色發展步伐堅定

隨著全球航運業和造船業綠色發展與脫碳的步伐不斷加快，替代燃料成為航運業和造船業關注熱點和市場焦點。面向市場需求和低碳零碳船舶發展方向，北海造船通過開展市場調研，對主建船型的燃料發展趨勢進行了準確的分析和研判，并持續加大綠色燃料船型市場的拓展力度，綠色燃料船型接單成績斐然。

截至目前，北海造船新能源動力船舶造船訂單達50余艘，覆蓋了LNG、甲醇及氨燃料等船型，綠色船型訂單在手持訂單總量中的占比超90%；成功承接的全球首制32.5萬噸甲醇燃料超大型礦砂船（VLOC）和全球首制21萬噸氨燃料散貨船系列訂單引領了大型主力船舶綠色低碳發展方向，已經開工的31.9萬噸氨燃料預留VLCC未來可配置兩個6000立方米氨燃料儲罐，為實現船舶“零碳”運營奠定了堅實基礎。在修船領域，北海造船成功承接了2艘10000TEU集裝箱船甲醇雙燃料改裝項目，此外，Moss型LNG運輸船改造為海上浮式儲存裝置的沃德福液化天然氣改裝船（FST）項目也正有序施工。

北海造船肩負社會責任，堅定不移走綠色發展道路，不僅建造綠色船舶，也通過加快工業發展方式的轉變實現綠色造船。在環境保護管理方面，結合海西灣造船基地的定位，北海造船堅決落實環保主體責任，2010年就成為工業和信息化部第一批百家“資源節約型環境友好型”試點企業，2020年成功成為工信部國家級綠色工廠和綠色供應鏈管理企業，2023年通過了DNV環保管理體系認證，根據體系運行管理等方面的要求，提升綠色發展的能力和水平。

大氣治理方面，北海造船加大投入降低揮發性有機物（VOCs）的排放，涂裝廠房全部配置了沸石轉輪和催化燃燒處置設備。修船方面，推進應用超高壓水除銹技術，以減少粉塵顆粒物影響；水排放在監測下得到合規處置，重點區域設置雨水收集池。噪聲治理方面，針對船舶附近的低頻噪聲，配備移動式岸電裝置，通過接入岸電減少主機噪聲的影響；對現場施工工具進行優化，為超高壓水機組增加消音器、隔音棉。對廢棄物嚴格按照管控要求，開展從產生到轉運的處置場所建設。除加大硬件投入外，北海造船還通過管理手段，從源頭上減少污染物交叉，通過指標設定、現場技術改進等方式，減少危廢物的產生。

創新驅動發展成效凸顯

科技創新能力和水平的提高是北海造船生產經營不斷取得新突破的重要支撐。

目前，北海造船連續10年保持高新技術企業資質，擁有國家能源海洋工程研發（實驗）中心。圍繞加快培育和發展新質生產力，北海造船著力打造民船中心“開發詳設”、海洋裝備研究院“裝備研發”、船舶與海洋工程設計研究所“生產設計”三大創新平臺，聚焦客戶需求，大力推進產品設計優化升級、工藝技術創新改進、新船型設計研發，加快建設“建造一代、儲備一代、開發一代”的產品研發體系。

在21萬噸散貨船領域，北海造船已經實現了三代船型的開發，陸續開發出滿足船舶能效設計指數（EEDI）第三階段標準要求的常規燃料型、LNG雙燃料型、氨燃料預留型和氨燃料動力型21萬噸散貨船，并在市場上成功批量接單。目前，根據市場的最新需求，北海造船已經啟動第四代21萬噸散貨船的研發，力求進一步提高其節能降耗水平，保持市場領先競爭力。在VLCC領域，北海造船新開發加長型31.9萬噸氨燃料預留VLCC，該產品在燃油狀態下即可達到EEDI第三階段標準要求，燃耗與結構重量均達到國內領先水平。目前，北海造船已成功獲得國際知名船東EURONAV的5艘該型船訂單，其中2艘已開工建造。在VLOC領域，北海造船全新開發的32.5萬噸甲醇燃料VLOC同時采用氨與LNG燃料預留設計，并應用風力轉子、高壓岸電、軸帶發電機及海水泵/機艙風機變頻等多項節能技術，大幅提高了能效水平。

此外，北海造船還開展了一系列先進技術、工藝等的研發工作，承擔了中國船舶集團船舶總組高效建造工藝技術研究項目、青島市船舶新能源動力安全作業培訓數字化仿真系統研發與應用項目、青島西海岸新區揭榜掛帥項目——營運船高能效綠色減碳關鍵技術等研發工作。目前，北海造船正在與中國船舶集團旗下七一六所合作開展工信部高技術船舶科研項目——終端焊接關鍵數字化裝備研制工作，與七一六所所屬杰瑞公司開展船舶能效設備安全智能管理項目。

管理革新夯實發展基礎

北海造船積極推進全面深化改革，不斷理順體制機制，提高企業運行質量。2024年4月，北海造船在中國船舶集團成員單位中率先完成組織機構和部內機構的整體優化調整工作，并被作為中國船舶集團的機構改革典型案例，為集團內其他單位提供借鑒。

在推進改革過程中，北海造船按照中國船舶集團改革發展要求，認真落實年度工作會重點任務，圍繞“六大”運行體系，以加強管理能力建設，努力提升管理水平，打破壁壘、突出高效、防范風險，充分發揮該公司組織資源優勢，助力該公司高質量發展為目的，初步形成點、線、面、網清晰的部門業務運行系統。改革后，北海造船組織機構壓減比例達40.54%；部門內設機構壓減比例達29.76%；中層干部職數壓控比例達27.6%；基層干部職數壓控比例達14%。

同時，為進一步提升價值創造能力，把高質量發展落到實處，北海造船系統、有效推進精益管理工作，全面提升精益管理能力，結合發展實際制定精益管理工作導入階段（2024—2025）的推進方案。目前，北海造船已搭建精益管理組織架構，制定了年度精益管理工作計劃，建立了精益管理工作推進機制；通過營造精益管理文化，逐步形成全員改善氛圍；積極探索精益管理外部機構支持與該公司內部實踐的有機結合、協調推進模式。

奮楫揚帆再出發，篤行不怠啟新程。下一步，北海造船黨委將持續以習近平新時代中國特色社會主義思想為指導，持續深入學習黨的二十屆三中全會精神，全面貫徹落實中國船舶集團工作部署，圍繞提升價值創造能力推進各項工作，全力推動高質量發展取得新成效。