萬海航運前三季仍獲利16.9億新臺幣

萬海航運因應全球經濟變局快速反應，業績表現相對亮眼，根據萬海最新出爐的第三季度財報 ,截至第三季 業收入共計新臺幣507億, 較去年同期增長19.6% , 稅后凈利則為新臺幣16.9億 , 換算每股稅后盈于為0.78元 . 在目前的航運業一片不景氣中 , 萬海航運仍然維持其一貫的穩定獲利狀況。
 
    萬海航運因應全球經濟變局，預計在完成上述一系列的相關航線改造后 ,未來在各航商普遍較為悲觀的美歐地區 , 萬海營收比重將從先前的20% 降至10% . 相對的 ,其它以亞洲地區為主的營收比重則從目前的80%提升至90% . 此一策略性營運重心調整將有效降低萬海在本次全球經濟受創較為嚴重 ,且運力過剩的美歐地區曝險程度. 而使萬海航運更有能力對抗這一波全球經濟緊縮所可能帶來的景氣寒冬。 

    近期受到全球經濟下滑及貿易運輸需求萎縮的影響 ,對全球貨柜航商造成不小的沖擊 . 尤其在今年6,7月份 國際原油攀抵每桶147美元的高價下, 造成航商極大的燃油成本壓力 .  

    為因應此一全球性的經濟動蕩與變局且預期全球經濟可能無法于短期間內快速復蘇下, 萬海航運在今年7月份快速完成內部評估后以領先市場同行的反應速度 , 立即針對各區域市場變化采取一系列航線調整與相關船舶調度 ,并透過與同行的策略合作來改善營運成本, 強化營運績效 .  

    在所有的經營效益及航線布局調整,包括了將外租船艘數從先前30艘降低至22艘 (租船比率 29% =>22% ) ,從而大幅降低了租船成本支出 ,全年租金及油費節省約美金7200萬 . 調整后萬海船隊整體外租船比例僅22% , 為全球租船比重最低的航商之一.  

    而在航線調整方面 , 首先在9月份將市場運費急劇下滑的遠東/中東航線進行整并動作, 并于10月份透過與PIL ,K line的同業聯營, 投入6艘 4250TEU全貨柜輪, 除有效降低萬海于中東航線的營運成本外 ,更可提供貨主更快 更具競爭力的中東快速航線 . 同時間著眼于美國及歐洲經濟的表現疲弱 , 萬海與其長期策略伙伴太平船務經評估后共同決定調整歐美長航段運能以為因應 . 在美線部份 , 將原配置4250TEU之船型調整為2500TEU ,降低約42%之艙位以因應下滑之市場 . 

    而在歐洲方面 ,由于市場新造船相繼投入加上歐洲整體消費能力急速削弱下,造成市場貨量動能不足 運力嚴重過剩, 致使遠東發往歐洲運價劇烈下滑, 鉅幅影響了航商營運績效. 基于長遠經營績效考量, 萬海與其合作伙伴太平船務近期達成共識 于12月起將暫時改以向中遠(Coscon)購買艙位方式 ,取代其現行聯營之4250TEU 遠東/歐洲航線 (FES) .該航線可裝卸港口將擴及原未掛靠的廈門及南沙港提供客戶更為快速的船期及更多的港口選擇 .  

    預計透過上述在美歐長航線的調整后 ,除降低了萬海在美歐航線的經營成本外 ,亦可有效避免未來美歐長航線運力過剩所可能帶來的沖擊 .   

    而在萬海主力市場,亞洲近洋線部份 ,預期亞洲區間貿易仍將維持相對穩定 ,及兩岸直航所可能帶來的商機下, 萬海將持續研究開發投入新航線, 進一步拓展在亞洲地區的布局并透過與優質同業的合作方式積極建構更為綿密的航線網絡, 以提供客戶更多更優質的航班選擇 ,維持近洋航商龍頭地位.  

    此外 ,隨著近期原油價格已驟降至每桶70美元以下 ,預計將對可大幅降低航商的購油成本 , 另外新臺幣近期的貶值走勢 ,亦可望為萬海帶來可觀的匯兌收益 .