120艘新造船！比利時船東的“綠色帝國”

圖源/Euronav官網

2024年2月1日，比利時油船船東Euronav公布2023年第四季度和當年的未經審計財報。2023年四季度，Euronav實現營業收入2.7億美元，同比減少26.4%；息稅折舊攤銷前利潤(EBITDA)4.8億美元，同比增長50.3%；稅前利潤4.1億美元，同比增長74.6%；季度凈利潤4.1億美元，同比增長74.8%。2023年全年，Euronav實現營業收入12.4億美元，同比增長44.8%；EBITDA達到11.9億美元，同比增長123.3%；稅前利潤8.7億美元，同比增長321.4%；全年凈利潤8.6億美元，同比增長324.3%。

➤盈利，轉型

這是一組漂亮數字。Euronav在評估第四季度市場時稱，地緣政治緊張局勢加劇，運輸噸海里需求增加，均為該季度提供了非常有利的市場背景。同時，這些因素得到了船舶供應、全球船隊船齡和原油消費同比正增長等強勁行業基本面的支持。而構成盈利的另外一方面，源自對轉型的渴求。Euronav首席執行官Alexander Saverys將公司在2023年第四季度的表現形容為“革命性的”。當年10月，挪威船王弗雷德里克森控制的Frontline與Euronav達成協議，收購一支由24艘超大型油船(VLCC)組成的平均船齡5.3年的高質量環保型船隊，23.5億美元的收購總價全部來自Frontline向比利時海事集團Compagnie Maritime Belge(CMB)出售其在Euronav的股份所獲收入。當這項與Frontline解決僵局的方案達成，CMB鞏固了其作為Euronav大股東的地位。

Alexander Saverys意將Euronav打造為一家綠色能源型企業而不是繼續從事傳統的原油運輸業務，通過潛在的多元化交易和更加注重效率的投資進入集裝箱和散貨運輸領域，成為支持氫、氨等替代能源利用的航運脫碳領先者。追求之下，一項重大交易完成。

不久前，Euronav宣布以現金形式(11.5億美元)收購CMB旗下科技公司CMB.TECH的全部股份，而此次交易所用資金正來自Euronav出售給Frontline的VLCC船隊收益。Euronav官網顯示，該公司現自有17艘VLCC，另有3艘將于2026年交付運營，蘇伊士型油船20艘，另有4艘分別于2024年和2026年交付運營。此外，該公司還有40艘其他類型船舶訂單。值得一提的是，上述3艘VLCC訂單無一例外采用氨預留設計，總長339.5米，型寬60米，型深30.3米，結構吃水22.5米，航速14.5節，滿足國際海事組織(IMO)TIER III排放標準及船舶能效設計指數(EEDI)指標第三階段(Phase Ⅲ)要求，未來可配置兩個6000立方米的氨燃料儲罐，實現全航程零碳運行。CMB.TECH則是一家多元化的海事創新技術品牌，負責設計、建造和運營以氫和氨為燃料的未來型船舶。“本次交易符合公司當前原油船隊‘多元化、低碳化、加速優化’新戰略，將打造一個領先的、面向未來的航運平臺，使公司成為可持續航運領域的典范。”Alexander Saverys說，“收購CMB.TECH是Euronav多元化和脫碳戰略的一大步，公司將繼續優化和更新船隊。我們很高興實現了一個重要的里程碑，這將使公司能夠迅速而有意義地執行多元化脫碳戰略。”Euronav和 CMB.TECH將在未來幾個月內經股東批準后完成合并，新公司名使用CMB.TECH，Euronav則作為油船部門品牌名稱。

Alexander Saverys是比利時航運家族“Saverys”第四代掌舵者，該家族通過對CMB的控制將業務延展至多個航運領域，除Euronav外，還包括干散貨運輸公司Bocimar、支線班輪公司Delphis、化學品船公司Bochem、海上風電運維船公司Windcat，以及獨立上市的氣體運輸船公司Exmar。

➤雄心，120艘

在實施新戰略和對航運脫碳的強烈決心下，Alexander Savery宣布了另一項大膽計劃——120艘新造船和5個氫基基礎設施項目發展行動。

前文已述，合并后的新公司CMB.TECH被定位為向著多元化發展的航運脫碳領先企業，戰略之下，Saverys家族的新造船計劃包括20艘氨燃料Ultramax型散貨船、20艘載箱量在4000TEU－10000TEU之間的氨燃料集裝箱船、10艘氨燃料阿芙拉型/LR2型油船和10艘25000載重噸氨燃料化學品船。其實早在一年多以前，CMB.TECH就為氨燃料散貨船的未來做出充足準備。2022年11月，Bocimar曾訂購10艘21萬載重噸氨預留紐卡斯爾型散貨船，2023年1月，船用發動機制造商溫特圖爾(WinGD)又與CMB.TECH簽署了一項關于開發氨燃料二沖程發動機的合作協議，其同一目標便是在2025年和2026年建造的一系列紐卡斯爾型散貨船上安裝氨雙燃料X72DF發動機。這意味著Saverys家族將是全球首批氨燃料散貨船擁有者之一。如果將Euronav官網中顯示的在某知名船廠訂造的23艘21萬載重噸運力計算在內的話，未來CMB.TECH將擁有至少83艘可使用氨燃料的綠色船舶。如此規模，整個行業都不多見。

而在小型新造船舶方面，Alexander Saverys表示將全部選擇氫燃料，包括20艘氫燃料船員轉運船(CTV)、20艘氫燃料拖船、10艘氫燃料海上風電運維母船(CSOV)和10艘氫燃料小型雜貨船(5000載重噸)。

對于這些氫燃料小型船的設計，可以通過此前訂單知曉其中一二。Alexander Saverys曾于去年宣布與比利時近洋運營商Boeckmans合作建造4艘5000載重噸氫燃料船舶，首艘預計于2025年下半年交付。通過創新推進系統，CMB.TECH不僅在建造船舶，還在努力為全球貿易路線創造更加綠色的未來。據悉，這4艘船將基于與荷蘭航運企業Handelskade聯合開發的創新設計，將傳統柴電發動機放置在船舶前部的住宿區下方，使船尾區域可用于替代推進系統的裝配，例如氫或其他替代低碳發動機。“該船的主要設計理念是通過船體造型、創新設計和最新技術的應用來實現更低排放，這種配置還提供了充足的空間，可用于在遠離住宿的地方存儲這些替代燃料 源。”Boeckmans董事Pierre Durot解釋道，“與采用柴油模式的傳統普通貨船相比，我們成功減少了40%的排放，該船的柴電配置還簡化了新系統與電網的集成，并為氫燃料創造了存儲空間。”

Euronav的官網中，還顯示了由達門造船承建的5艘CSOV訂單。2022年11月，Windcat宣布將建造一系列CSOV，并向達門造船訂購了首批次的2艘氫動力CSOV。不久前，Alexander Saverys確認與達門造船的CSOV訂單擴大到5艘。該型CSOV由達門造船、Windcat和CMB.TECH合作設計，船長87米，型寬20米，可容納120人，采用開創性設計，因此較現有船舶的性能和靈活性有所提高，同時將配備全新舷梯、起重設備、推進器、混合動力電池等技術。前3艘氫燃料CSOV目前正在達門設在越南的船廠建造。Windcat表示，此次增訂新船以擴大CSOV船隊的決定符合公司滿足全球對海上風電項目日益增長需求的承諾，并將為公司提供進一步的服務能力和靈活性以支持海上行業的發展。

2023年底，安特衛普-布魯日港和CMB.TECH共同宣布，全球首艘氫動力拖船“Hydrotug 1”即將于2024年投入運營。通過“Hydrotug 1”，CMB.TECH再次證明了其在向環保燃料動力船舶過渡方面的領先地位。“Hydrotug 1”總長30米，型寬12.5米，型深5米，配備兩臺2兆瓦雙燃料BeHydro發動機，系船柱拉力65噸。“Hydrotug 1”是全球首艘使用氫與傳統燃料相結合的內燃機推進拖船，也是首艘使用BeHydro雙燃料中速發動機的拖船。憑借這種技術，其在全生命周期內將減少65%的傳統燃料消耗和相關排放。

➤不凡，訂造“Yara Eyde”

氨動力集裝箱船“Yara Eyde”效果圖(圖源/Yara)

2024年2月14日，CMB.TECH宣布與雅苒國際(Yara)及其子公司Yara Clean Ammonia和North Sea Container Line合作，將在青島揚帆船舶制造有限公司訂造全球首艘以合成氨為動力的1400TEU冰級集裝箱船“Yara Eyde”，該船預計于2026年年中交付，服務于挪威和德國之間的航線。

Alexander Saverys表示：“我們很高興能與Yara和North Sea Container Line合作建造世界上第一艘氨動力集裝箱船。我們三家公司正通過結合各自領域的專業知識和優質服務來實現航運脫碳的承諾。我們希望向全世界證明，我們當前可以實現脫碳，駕馭未來。”Yara Clean Ammonia總裁Magnus Krogh Ankarstrand補充說：“‘Yara Eyde’結合了實體公司具有前瞻性的思想，將加速斯堪的納維亞半島和西北歐集裝箱運輸零排放發展。這個首艘展示了清潔氨作為海事業脫碳的潛力。我們很高興與CMB.TECH建立合作關系，它是航運業的主要參與者，也是開發新燃料技術的領導者。”

“Yara Eyde”為中國船舶集團有限公司旗下上海船舶研究設計院自主研發設計，船型針對奧斯陸-布雷維克-漢堡和不來梅貿易走廊進行優化，總長約150米，型寬約27米，配備氨燃料發動機、氨燃料儲罐、供給系統和加注系統，以及250千瓦時的電池組連接岸電，船舶能效設計指數滿足第三階段要求，低于基線約45%，碳強度指標評級為A，預計每年可減少11000噸二氧化碳排放。同時為給客戶提供更加可靠且高效的運輸方案。“Yara Eyde”采用多項頗具創新的設計，載貨能力更強，可裝載20英尺、26英尺、30英尺、40英尺和45英尺等多種規格集裝箱。就航運業而言，向綠色燃料過渡可以支持清潔運輸價值鏈，轉向采用氨作為船舶燃料可以在可持續性和航運脫碳方面產生重大的積極變化。已建立的安全框架、法規的持續改進和安全標準正使氨作為綠色燃料更加可行。但確保安全、幫助減輕與使用氨相關的安全風險仍然是重中之重。研發過程中，上海船舶研究設計院重點考慮了氨燃料具有毒性、腐蝕性等特點，最大程度減少了不利影響。比如讓居住區和機艙棚盡可能遠離有毒區域，將可能影響船上人員安全的潛在風險降到最低，統安全可靠，避免產生泄漏，制定緊急情況下的各種應對措施。

“Yara Eyde”的出現標志著CMB.TECH和航運業在清潔能源領域又取得一項重要突破，對引領航運業可持續綠色發展具有里程碑意義。North Sea Container Line首席執行官Bente Hetland的話或許可以解釋為什么“Yara Eyde”會被打上CMB.TECH的標簽，他說，“憑借在氫基燃料方面的豐富經驗，CMB.TECH是這個獨特項目的理想合作伙伴。我們對CMB.TECH的海事創新和前瞻屬性印象非常深刻。相信‘Yara Eyde’將為清潔氨成為航運業主要燃料鋪平道路。”