長榮老總：亞洲近洋航線將成新焦點

    由美國航運媒體“美國商務日報”(The Journal of Commerce)主辦的2010年越太平洋海事會議亞洲年會于10月19、20日在深圳舉行，長榮集團副總裁兼長榮海運公司董事長謝志堅發表了題為“中國崛起與亞洲近洋市場的改變”的演講。
    謝志堅指出：亞洲近洋市場在全球金融風暴的沖擊之下，始終保持強韌的抗跌性。隨著全球景氣復蘇與亞洲自由貿易的發展，未來有機會在貨量規模上與越太平洋市場、遠歐市場并駕齊驅，使得亞洲近洋航線成為集裝箱航運市場囑目的新焦點。
    謝志堅提到，中國的崛起大幅改變全球貿易市場的生態。2005年全球前500大企業之中就有450家在中國投資。生產基地外移對歐美消費市場的供應鏈造成結構性的改變，將區域制造的產品轉變成越洋貨載。致使遠洋貨量的成長速度突破以往與經濟成長之間的關連性。2002年美國GDP的成長率為1.8%，但從遠東進口貨量的成長率卻高達19.7%。遠東到歐洲與地中海的貨量在2003-2007年期間亦維持二位數的高度成長。
    謝志堅也分析中國與東協之間的關系演變，及對亞洲近洋市場的影響。過去東協與中國處于競爭，但中國積極擴充內需市場后，為周邊國家帶來新的發展機會。今年中國與東協6個原始成員國的自由貿易協定正式生效后，因關稅劇降，致今年1到8月貿易總值平均成長近五成，因此到9月初，市場已經增加26組往來東協與中國的近洋航線。為掌握自由貿易協定帶來的經濟效益，許多東協國家正加速碼頭建設，為遠洋航線的未來成長預作準備。隨著遠洋航線船舶大型化，替換出來的中、小型船也轉而投入近洋市場。過去受到東協碼頭的限制，亞洲近洋航線的船型多為3,000 TEU以下的小型船。不含遠歐與中東航線的近洋航段，目前已經有6組近洋航線配置4,000 - 5,000 TEU的巴拿馬極限船。未來隨東協碼頭的擴建，預期亞洲近洋航線的船型還會持續放大。
    為緊密連結和東協的經貿合作，中國致力改善區域運輸網路，包括規劃興建廣西南寧到新加坡“南新走廊”及連結中國云南、緬甸、寮國、泰國、柬埔寨與越南的“湄公河流域鐵路系統”，強化廣西與云南作為中國與東協國家經貿交流的門戶。但東協與中國沿海省份的往來仍然有賴海運，未來雙邊的貿易成長也會帶動海運貨量的增加。
    謝志堅進一步表示：東協4個新成員國(越南、柬埔寨、緬甸、寮國)于2015年與中國達到90%以上產品零關稅的目標后，預期會像中國一樣，開始發展其內需市場，讓亞洲近洋市場的規模持續擴大。臺灣在與中國簽訂ECFA后，現階段ECFA的商品項目只占個別出口總值的16%(臺灣到中國)與10.5%(中國到臺灣)，也顯示未來還有相當大的開放空間，為亞洲近洋及兩岸航運市場注入持續成長的動能。
    此外臺灣與新加坡所簽訂之“洽簽自由貿易協定的意向書”，將展開自由貿易談判。未來臺灣與新加坡簽署經貿協議之后，就如同掌握進軍其它東協國家的敲門磚，有利臺商在東協市場的布局。繼日韓先后與東協完成FTA的簽署，今年中國分別與東協、臺灣簽訂FTA與ECFA，而日本與韓國也在積極與中國進行FTA的協商。隨著上述各經貿協定的生效及亞洲自由貿易風潮的持續發展，預期未來這些個別的經貿協定有可能進一步整合，形成中日韓與東協共同參與的東亞自由貿易區。
    展望未來，謝志堅引用IMF數據強調，從09年10月以來，IMF已連續調高全球經濟成長預估，預期中國與東協國家在今明兩年的成長動能都遠高于歐美地區。歐美地區今年的消費需求雖然有明顯的提升，但上半年歐美從遠東進口量的成長只是將貨量逐漸拉升到2008年金融風暴之前的水準。反觀遠東地區在中國擴大內需與自由貿易的帶動之下，有效降低全球景氣衰退的沖擊，亞洲近洋市場去年全年的貨量僅下滑2.6%，而今年上半年的貨量大幅成長16.9%，這二個時期的表現明顯優于遠東出口到歐美的遠洋市場，顯現未來近洋市場表現將更值得期待。