低價：中國修船業很受傷
2010-07-02 08:20:47 來源：中國船舶報編輯：國際船舶網 我有話要說

    在2010年全國修船工作會議上，修船價格再次成為與會代表共同關注的焦點。報價低廉、競爭失序已經成為當下中國修船業無法承受的創痛。
    跌破成本價
    中國修船價格偏低并不是新問題。早在國際金融危機爆發前的市場火爆期，中國修船市場低廉的價格就曾引起全行業的重視，中國船舶工業行業協會等組織也曾醞釀整體提價。以修船換板價為例，2007年，中國修船市場換板價格普遍為1800～2000美元/噸，新加坡為7000～10000美元/噸，泰國則為3500美元/噸，越南也達到2300～2500美元/噸。足見，僅在亞洲范圍內，中國修船市場價格就已處于最低位，與當時整個行業迅猛的發展勢頭極不相稱。
    國際金融危機更加劇了這一情勢。航運市場的持續蕭條導致船舶改裝及大工程量修理工程數量急劇減少，國內一些企業為搶活兒干不惜一再降低報價，有些甚至低于成本價接單。一家民營修船企業負責人說，為競標一項修理工程，其家族內部給出了不同的報價，最低的換板報價竟然只有900美元/噸。
    據了解，自危機爆發以來，中國修船市場整體價格一跌再跌，換板價格目前已跌至高峰期的三分之一，個別企業甚至壓到800美元/噸。一家修船企業負責人表示，他們現在不敢再接換板量大的修理工程了，只要接就虧本。而更多的企業已經不指望在換板上掙錢，只能靠輪機、涂裝(產品庫求購供應)、搭架等工程勉強維持收支平衡，而這些工程的報價也在下降。
    企業很受傷
    今年上半年，盡管航運市場有所回暖，但并未給修船市場帶來大的轉機，附加值低的常規修理工程雖然不少，大工程量修理和改裝工程仍十分鮮見，再加上價格低廉，修船企業的經濟收益大大降低，日子十分不好過。廣州一家修船企業的負責人說，去年全年他們修理了220艘船，今年僅一季度就修理了100多艘，但由于價格跌得厲害，產值同比還是出現大幅下降。與此同時，原材料、人工及能源成本還在不斷上漲，致使企業所能獲取的利潤少得可憐，這讓他們“感覺很累”。此外，低價更影響到企業的長遠發展。天津新港船舶(位置評論新聞)重工有限責任公司修船廠廠長肖智全說，新港船舶重工一直在努力打造綠色修船品牌，但這需要投入一些新型環保設備。在當前的價格水平下，利潤如此之低，使得企業很難下決心購買高價的環保設備。
    值得注意的是，中國修船市場低廉的報價并未“博得”國際船東的好感。前不久，有希臘船東反映，中國修船企業報價太低，已經嚴重影響了船舶修理的質量。一家企業的負責人就此表示，價格并不是船東選擇修船廠的唯一因素，修理質量、服務水平、維修周期等才起著決定性作用，如果后幾項達不到要求，報價再低船東也不會選擇。因此，過度壓價最終傷害的是企業自身，對中國修船業整體的發展也有害無利。
    行業需自律
    有一點毋庸置疑，無論是國際金融危機爆發前的漲價乏力還是危機后的惡性壓價，其根源都是中國修船業整體競爭環境的失序。在此次修船工作會議上，多位業內人士表示，中國船舶工業行業協會應發揮行業組織作用，努力整頓行業競爭環境，督促企業實現行業自律。
    在新一年的工作安排中，中國船舶工業行業協會修船分會提出，在修船業處于低谷時，要加強協調，督促各會員單位實現行業自律，不報“有害價格”。修船分會會長王興如表示，目前，中國修船業在國際上具有得天獨厚的競爭優勢，即便我國企業報價在現有基礎上提高50％，甚至翻一番，中國修船總量也絲毫不會減少，修船企業應該充分利用當前的良好機遇�！靶乱粚玫男薮謺矊⒓訌妶F結，形成合力，在提高修船價格方面做些事情�！�
    肖智全認為，價格問題本質上就是行業自律問題。據了解，新港船舶重工始終遵照行業協會制定的價格標準報價，不隨意降價，船東基本上也能夠接受。在統一定價方面，拆船行業定價標準較為統一，值得修船行業借鑒。廣州登泰船廠(位置評論新聞)有限公司總經理鄭華佳認為，國家物價管理部門應該出面進行干預，實行國家保護的行業定價。也有人建議，可以在行業內成立相應的價格同盟，規范價格，把那些惡性壓價的企業剔除。