中國郵輪旅游業遭遇冰山
2012-01-17 08:30:13 來源：21世紀經濟報道 編輯：國際船舶網 我有話要說
起因是那場人盡皆知的日本大地震。它給提前一年既定的海上日韓游航線帶來嚴重的打擊，而這些短期國際航線，也正是中國郵輪旅游業的命脈。
幸運的是，中國人的高端旅游消費能力依然在增長。
于是，幾乎所有已經進入中國市場的郵輪公司都期待用2012年業績的增長來彌補他們在2011年蒙受的意外損失，并計劃以各種方法加碼對中國市場的投入。
三種支招，一種隱憂
其中最受矚目的是皇家加勒比國際游輪（簡稱“皇家游輪”）。
“中國消費者有自己的偏好，在消費郵輪旅行產品時，更熱衷于大、新、豪華的船只。為了貼合這種需求，皇家游輪計劃于今年6月把位列全球十大游輪之一的‘海洋航行者號’引入中國，這也是中國母港首次迎來14萬噸級的國際豪華游輪�！被始壹永毡扔屋営邢薰緛喼藜爸袊鴧^董事總經理劉淄楠博士對記者說，“很多人對去年下半年中國郵輪旅游業績不樂觀，但我們依然逆勢作出了這樣舉措。排水量達13.7萬多噸的“海洋航行者號” 將分別以上海、天津為母港，全年推出21條中國航線，同時覆蓋華東、華北兩個區域的市場。事實證明，這個決定并沒有錯。雖然中國是一個‘最后一分鐘預定（the last minute booking）’的市場，但我們今年3、4月份航次的銷售非常樂觀，6月19日‘海洋航行者號’中國首航目前已經售罄�！�
當然，也有人對巨型郵輪的駛入表示擔憂：當3800多人等待登上“海洋航行者號”或者下船時，這將對碼頭的配套服務和設施帶來巨大的挑戰。過關與上船過程將成為對游客耐性和碼頭游客接待服務水平，以及港口安全的考驗。而中國那些嶄新的客運碼頭，顯然對此還沒什么處理經驗。
“確實，我們也正在想法解決這一問題，尤其是在中國這樣一個以‘團隊游’為特色的市場。當所有團隊都要等到人員到齊后集體登船或下船時，這樣的問題會變得更加明顯。最好的辦法，是與當地有關部門協商，看是否能夠通過簡化過關手續來縮短乘客在船上、船下的等待時間。同時，我們也在和海關、碼頭客運中心尋求解決辦法，優化乘客登船、下船時船上船下的服務和安保系統。要知道，在邁阿密，一艘載客5400人的郵輪，其每位游客的上下船時間平均不過15分鐘�！�
而荷美郵輪則采取了另一種措施。
和過去不同，這家郵輪從2012年開始推行可在中國境內多站點巡游的國際航線。
過去，這家國際郵輪公司的船只只有在進行環球航行時，才會在中國�？�。如今他們已經針對中國市場推出了以香港為母港出發的航線。這條將于2月啟程的航線將從香港出發，途經北京、上海兩個城市并過夜，然后前往韓國首爾。
“這得益于近期政策的開放。過去中國消費者不能在啟程途中的國內多站點巡游航線中下船，例如，一名中國乘客如果在過去參加上述的航線，只能在香港上船后，一直到韓國再下船，或者等到返回途中在其他國內碼頭下船游玩�！鄙虾＜槁糜畏⻊兆稍冇邢薰镜娜~音表示，“在一個成熟的郵輪市場里，例如在地中海沿岸的許多國家，境內多港口�？康膰H巡游航線也十分受本土客人的歡迎�！�
除了引入“巨無霸”和開發境內多港口巡游航線，包船游同樣是國際郵輪公司對中國市場“支招”加碼的表現�！�2012年剛剛開始，我們已經有了近10個航次的包船業務。而去年全年我們的包船業務也不過11個航次�！眲⒆烷┦空f。而正在大舉推行此類業務的，除了皇家游輪，還有最早進入中國市場的國際郵輪公司——歌詩達。
獨資經營正當時
對于歌詩達來說，2012年最大的利好便是已經在中國市場上擁有了自己的獨資公司，這也是中國首家完全由外商獨資的郵輪船務公司。1個月前，新成立的歌詩達郵輪船務（上海）有限公司（以下簡稱“歌詩達上�！保┰谏虾１蓖鉃┞鋺�。
基于去年9月交通部出臺的《關于加強外商獨資船務公司審批管理工作的通知》，外國郵輪公司被允許在中國設立獨資郵輪船務公司。
“‘歌詩達上�！闪⒑�，可為歌詩達郵輪集團自有或經營的船舶提供攬客、出具客票、結算運費和簽訂服務合同等輔助性服務�！睂τ诟柙娺_郵輪亞太及中國區副總裁莫興萃而言，在中國成立獨資公司可能會成為歌詩達中國市場發展過程中的一個里程碑式事件。例如，國際郵輪公司在中國自行攬客將從不可實現變為可行。
MSC（地中海郵輪，以下簡稱MSC）也將會以全新的姿態將中國納入自己的世界母港版圖之中�！斑@家母公司位于意大利的國際郵輪公司，其強項是經營地中海區域的國際航線。但他們現在看到了中國市場上的開放訊號，計劃于中國上港集團成立地中海旅行社，調配船只來中國，運行以中國港口為母港的國際航線�！弊鳛檫@家郵輪公司的中國總代理，葉音告訴記者。
伴隨著這個市場開發訊號被越來越多人知曉的，是國內正如火如荼進行著的港口建設�！吧钲谏呖谡猩叹謱⑼顿Y120億元建設太子灣郵輪母港項目；廣州南沙欲建大型郵輪母港；三亞國際郵輪母港二期工程在去年年底開工；浙江舟山群島國際郵輪碼頭與上海吳淞口國際郵輪港在去年9月底和10月中旬陸續開港�！� 莫興萃認為，“伴隨著政策的開放和逐漸完善的母港基礎建設，在中國成立獨資公司顯得適逢其時�！�
避讓冰山，郵輪加速
曾有專家指出，嘗試在中國引入郵輪高端產品的時候已經到了。
“中國人目前熟悉的郵輪品牌不過是那些國際郵輪巨頭旗下的冰山一角。全球最大的郵輪集團、美國嘉年華郵輪公司旗下擁有荷美（Holland America）、Seabourn郵輪、冠達郵輪（Cunard Line）、Windstar郵輪等眾多品牌，中國人熟知的歌詩達不過是其旗下大眾級的郵輪品牌。而在皇家加勒比游輪有限公司，除皇家游輪品牌外，公司旗下還擁有精致游輪（Celebrity Cruises）、精鉆會游輪（Azamara Club Cruises）、普爾曼游輪（Pullmantur）、CDF（Croisieres de France）等品牌。精制游輪和晶鉆會游輪則是更為高端的郵輪品牌�！币患覈H連鎖旅游代理機構的亞太區負責人Jean Chwang認為，“對于這些國際集團而言，現在是時候在中國引入高端品牌了。中國人具備這樣的消費能力�！�
但葉音卻認為這樣的舉動為時尚早。
“中國想立刻引入高端郵輪，這是不現實的。產品的特殊性決定了這一切，中國的郵輪開發還不到10年，但國外的郵輪公司轟轟烈烈地開發有幾十年，上百年歷史了。郵輪產業是以紡錘形發展的行業。其中間部分基數最大的便是大型郵輪和超大型郵輪。例如公主郵輪，其噸位為10萬噸以上。而荷美郵輪則為相對而言更高端一些的品牌，它們的船只噸位為7萬至8萬噸，裝載的乘客數量不過于多，也不過于少，這樣的體量讓它可以保持一對一的服務水準，乘客不用排長隊使用公共設施，而娛樂空間和設備也足夠滿足乘客。而那些最頂級的郵輪品牌，例如銀海郵輪和世邦郵輪，它們的船只體量都只有一兩萬噸，只裝載200人左右，這種船型講究的是乘客私密的空間和全套房的設計。娛樂設施和公共空間相對而言不如巨輪上擁有的多和大，夜間演出無大型舞臺，最常見的表演是演員在乘客跟前進行的脫口秀，它們的航線通常為14天以上——這些都是目前的中國消費者還未理解和接受的郵輪游形式，在中國市場很不成熟�！彼麑τ浾哒f。
和他觀點相似的，是劉淄楠博士的看法：“雖然中國的市場成長很快，但我們不會在2012年馬上引入集團旗下更高端的品牌。日本市場便是前車之鑒，十多年前，國際郵輪集團們首先對其引入了高端品牌，希望當地市場能從高端做起，轉而向中低端市場發展。但雖然它起步得很早，但這么多年過去了，當地的郵輪旅游產業還是沒有蓬勃發展起來。我們在中國市場的布局，一定會與當時的市場狀況掛鉤。等到大眾對郵輪消費有了更深的認識，我們才會引入精致游輪等品牌，預計那將是在2013年或更晚時候�！�
標簽： 郵輪旅游業
新聞
產品
二手船
船型
新聞熱詞
造船工人飆汗搶工期 
