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BRITISH EMERALD號雙燃料/柴電推進LNG船

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2012-03-27 13:55:47  國際船舶網
  • “BRITISH Emerald”號一度曾是世界上最大的LNG運輸船，其載貨容積高達15.5萬立方米，這艘英國石油公司的寶石級新船還是由于其“綠色”特性引起了人們的特殊興趣，此外它還安裝有一款創新型的推進系統（第一艘雙燃料LNG運輸船為‘Gaz de France Energy’號，）。雖然使用雙燃料發動機已不是什么新鮮事，但“BRITISH Emerald”號的雙燃料柴電系統（DFDE）還是為天然氣船的天然氣機械部分提供了一種新的選擇，而這種機械以前通常都是選用蒸汽輪機。
  • “BRITISH Emerald”號的機械裝置主要為4臺瓦錫蘭50DF主機：2臺11400千瓦12缸和2臺8550千瓦8缸的雙燃料發動機，每臺分別連接到Converteam交流發電機組上可產生11400千瓦和8550千瓦的電力輸出。獨特之處在于，安裝在推進電機上方兩個機艙里的主機，在考慮到冗余的情況下，不但能為船舶提供主要電力，還能帶動2臺14860千瓦的推進馬達，并通過連接一臺Renk雙輸入/單輸出的變速箱，驅動一臺5槳葉螺旋槳，可使船舶的速度達到20節。
  • 主機既可以使用常規的柴油燃料，也可以在載荷航行時使用從貨物中蒸發出來的天然氣。蒸發氣被加熱后，通過低負載壓縮機就可以轉換為燃料天然氣。DFDE天然氣運輸船與蒸汽驅動的天然氣運輸船相比，后者需要燃燒柴油和天然氣，每天排放530噸的二氧化碳和7噸的硫氧化物。而DFDE運輸船需要燃燒天然氣，每天僅排放出386噸的二氧化碳。
  • “BRITISH Emerald”號是一艘尾部帶有低系泊甲板的單甲板天然氣運輸船。雙殼空間里被分隔成4個薄膜型貨艙，貨艙之間有隔離艙。貨艙按照GTT Mk III圍護系統標準建造，可裝載-163oC的貨物。貨艙的絕熱層厚度為270毫米，可以滿足低蒸發率的要求，從而使貨物日蒸發量控制在0.15%的范圍內。貨艙延伸到上甲板上方，并被一個箱體密封，箱體可作為連接艏艉的通道。
  • 岸上的管匯可以從左右舷連接到船上2號貨艙和3號貨艙之間的地方，箱體上右舷一側有一間壓縮機房。貨物裝載通過岸泵，貨物卸載通過每個貨艙里的2臺流量1800立方米/小時的Ebara電動潛液泵。
  • 船舶的其它特點還包括在港口使用岸電的“冷鐵”設備，以及低陽光輻射率的外層油漆，因此可以減少了貨物的自然加熱想象，并能將蒸發氣的數量降到最低。
  • 結構圖
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