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MSC PAMELA號集裝箱船

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2012-04-06 15:02:12  國際船舶網
  • 三星重工在介紹“MSC PAMELA”號交付的新聞稿中說，公司“自2003年以來每年都打破自己的最大集裝箱船記錄”。2003年的最大裝載量是8000 TEU，到2004年時超過了8600 TEU，而現在這13艘新系列船已經達到了9200 TEU。在最初簽訂合同時，船舶裝載量定為8200 TEU，但Offen和地中海航運公司為適應市場快速變化的需求，在最后階段提高了裝載量。
  • 以前，增加集裝箱裝載量常見的作法是在船舶長度方向上簡單加一個bay位。但這次經過船廠、船東和德國勞氏船級社的技術合作，認為加大船寬是一個更好的選擇，因為這樣能增加船體的剛性。長度增加會使船舶變得更為細長，造成船體變形的加劇，而為了保證必要的剛度，狹長型船舶對結構強度的要求也明顯高于寬型船舶。
  • 原設計方案更改只用了三天，隨后就是大規模的整體分析和橫向加速度測試，包括計算機模擬船舶在海上的受力情況。結果證明，新設計可使船舶在甲板上堆載18排標準箱，在貨艙里放置16排。船舶深度相應增加也改進了貨艙/甲板的載箱比例，貨艙里集裝箱可堆放10層，甲板上大型集裝箱的放置不受限制。
  • 貨艙內可容納4652 TEU，甲板上可裝載4058 TEU（堆放6層）或4526 TEU（堆放7層）。為改善甲板上的集裝箱重量分布，貨艙口之間設有綁扎橋（4層綁扎橋，不是通常的3層綁扎橋）。
  • 在結構上，采用了將連續的艙口圍板作為縱向強度構件的設計，雙殼間的空間用作邊艙和污水艙。為解決船舶的平衡問題，設置了3個橫向雙層底艙。
  • 在裝卸貨物時，5號和6號邊艙被用作平衡艙。艏樓及其后面的擋浪板共同保護甲板貨物，船艉帶有一個低系泊甲板。危險貨物可放置在3號、5號和6號貨艙內或甲板上，靠近上層建筑附近配有700個獨立風冷集裝箱（40英尺）插座。
  • “MSC Pamela”號不但是目前歐亞航線上最大的集裝箱船，而且她的航速也是最快的：一臺最大功率68520千瓦/104轉/分鐘的12缸MAN B&W K98MC-C主機，可使航速達到26節。
  • 供電來自4臺2750千瓦的現代發電機，發電機由STX-MAN B&W 6L32/40發動機帶動。蒸汽來自一臺蒸發量6.5噸/小時的Aalborg Mission鍋爐，此外船舶還安裝了一臺3000千瓦的川崎艏側推進器。為保護環境，船舶配有一套壓載交換系統，系統獲得了德國勞氏船級社的“Green Passport”綠色認證。
  • 建造廠：韓國三星重工株式會社,船舶編號：1508,船東/運營商：德國Reederei Claus-PeterOffen (GmbH & Co) /瑞士地中海航運公司
  • 設計單位：韓國三星重工株式會社,模型試驗研究：三星船舶模型池,船旗：巴拿馬
  • 結構圖
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