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ARMANBORG號遠洋破冰頂推拖船

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2012-05-29 16:10:09  國際船舶網
  • 被稱為卡沙干項目的開發里海油田項目已經為荷蘭船廠帶來了大量造船任務。除了建造4艘居住船，其中一艘被命名為Puccini號的居住船2009年12月份已經介紹的外，現在將對將芬蘭建造的一艘內河航道破冰船改裝成遠洋破冰頂推拖船/海上供應船進行報道。改裝后被命名為Armanborg 號的遠洋破冰頂推拖船是Kazachstan（哈薩克斯坦）Wagenborg 公司訂購的。整個改裝項目由荷蘭皇家Wagenborg 公司項目和新船建造部負責。自1998年哈薩克斯坦成立里海北部第一家外國海事公司以來，哈薩克斯坦Wagenborg公司已經積累了10多年經驗。Armanborg 號遠洋破冰頂推拖船全年都將被作為海上供應船，包括冬天承擔破冰船任務。
  • 被改裝的M.V. Arppe號破冰船是1989年芬蘭的一家船廠建造的，作為芬蘭內河航道的破冰船運營到2008年４月被荷蘭皇家Wagenborg 公司購買為止。2003年，Arppe號破冰船的船東還對其機械傳動裝置到柴電裝置進行了改進。2009年將Arppe號破冰船被命名為Armanborg號遠洋破冰頂推拖船，在中部加長１５米長船體分段，并根據不限遠洋入級規范更新，對內部，包括艙壁、地板和天花板以及安裝新的供暖，通風和空調（HVAC）系統進行了翻新。改裝后的Armanborg 號遠洋破冰頂推拖船滿足了用戶的所有要求，留出了帶起重機的大面積船尾工作甲板空間，為執行任務提供了足夠的艙柜容量、破冰船能力，而且符合里海嚴格的零排放規則。由于改裝后的Armanborg 號遠洋破冰頂推拖船將在完全不同的環境中運作，因此有些修改是需要的。該船是為在-35℃/+40℃的氣候條件下運營而設計的。因為海水的溫度可能比芬蘭內河的溫度高出許多，所以不僅需要給該船配備全新的供暖、通風和空調（HVAC）系統，而且需要加大了海水進口，配備容量更大的箱式冷卻器，Arppe號破冰船的一個重要特點是淺吃水，改裝后的改裝后的Armanborg 號遠洋破冰頂推拖船新增加了船體中段。設計吃水達到了2.7米，最大吃水達到了3.11米，該船是為里海北部的潛水區域量身定做的。
  • 承擔Armanborg 號遠洋破冰頂推拖船的改裝是荷蘭最北部德爾夫澤爾（Delfzijl）皇家Niestern Sander船廠。該船廠擁有兩個尺寸分別為125米X 18.5米和185米X25米浮船塢和一條145米長的下水滑道。該船廠有一個到公海不受限制的出入口。該船廠有自己的工程部和木工車間。改裝船的設計和工程由皇家Niestern Sander船廠實施，部分細節工程再承包給Vuyck Groningen公司.先將Arppe號破冰船放在修理坡道上，再切割成兩部分。再將荷蘭皇家Niestern Sander船廠制造長度為15米的新的分段插入，然后將三部分焊接在一起。作為船舶的其余部分新增分段作為水線周圍強化冰帶(外板)，從而使船舶的破冰能力達到了超1A級。首尾線上的隧道為機艙提供了安全出入口和為新增許多泵和管道提供空間。發動機的排氣管通過該隧道引向位于船舶前部的煙囪。新的減震器安裝在煙囪中以便抑制發動機排氣噪聲。減震器配套阻火器。為了設計新的中部分段，Passe Partout 對Arppe號破冰船的船體進行了3 D掃描。確保了新增部分與老的船首部分和船尾部分無縫配合。
  • 將內河航道船舶改裝成不折不扣的遠洋船遇到的問題之一是需要將前甲板抬高400毫米。此外，抬高的前甲板上還提供了一個將綠色水對船首的沖擊減少到最小程度的起防波提作用的龜背甲板。系泊纜的引導滑輪可以利用木制嵌件關閉。船首的形狀為典型的破冰船形狀。淺V型船首平緩的坡度有助于船舶在冰上推進。在船舶重量的作用下，破開厚冰層。由于具有特定的船形和裝配功率，IBT Armanborg 號遠洋破冰頂推拖船能夠破開向前航行時碰到的厚度達60厘米的當年冰。該船的底部為全長龍骨，擴大了船尾寬度，有效地將船舶推進器、右舷和左舷下方的冰推開，從而給船后留出無冰的艉跡。推進器和船舵位于首尾線凹進處。船舵右后側有一把抗冰刀，以防止船舶倒車時在船舵和船體之間形成冰。
  • 載貨甲板恐怕是海上供應船最主要部分。由于增加了長達15米的船體分段，所以載貨甲板 的面積大大增加。載貨甲板由木材覆蓋并被用鋼管制作的運貨軌道包圍著。該船配備了Effer公司新推出的甲板起重機來起吊貨物。甲板上的船舷被甲板兩側的兩個大系船柱中斷。船尾的A型框架提供了一種起吊錨和浮筒的實用工具。左舷安裝了一臺Ridderinkhot制造的新型液壓拖纜絞車和一臺tugger絞車，由機艙中的一臺電液電源組提供電力。在船尾上層建筑上配備了一個下水救生艇和吊錨柱的平臺。
  • 載貨甲板恐怕是海上供應船最主要部分。由于增加了長達15米的船體分段，所以載貨甲板的面積大大增加。載貨甲板由木材覆蓋并被用鋼管制作的運貨軌道包圍著。該船配備了Effer公司新推出的甲板起重機來起吊貨物。甲板上的船舷被甲板兩側的兩個大系船柱中斷。船尾的A型框架提供了一種起吊錨和浮筒的實用工具。左舷安裝了一臺Ridderinkhot制造的新型液壓拖纜絞車和一臺tugger絞車，由機艙中的一臺電液電源組提供電力。在船尾上層建筑上配備了一個下水救生艇和吊錨柱的平臺。
  • 柴電推進是幾十年來破冰船優先選擇的推進裝置。這多半是因為柴油機不會直接與螺旋槳鏈接的，因此不會受到柴油機振動和在冰上航行功率/轉速比大的影響。雖然推進線與螺旋槳和電機保持在原封不動的位置，但所有的零部件都被重新排列了。單螺旋槳通過單獨的推力軸承和撓性聯軸節由大電機驅動。由Wolfard & Wessel Werktuigbouw公司負責進行發動機更新和增加管道系統。在海試過程中，Armanborg 號遠洋破冰頂推拖船顯示出的系纜拖力達20噸，最大航速為12節。E電機的兩側都是主發電機組，都是更新了的主發電機組。在改裝過程中，卡特皮勒3512型發動機提供的總裝機功率為2514千瓦。每臺柴油機與前面一臺電壓為690伏交流發電機鏈接作為推進功率，和后側一臺電壓為400伏交流發電機鏈接，作為船上電源。發電機可根據需要轉到匯電板，整個船舶可以只利用一臺運行的發動機運行，從而提高燃油效率和冗余度。機艙的后部有一個配備頻率轉換器的大房間。由于該船將在哈薩克斯坦炎熱的夏天作業，所以已經采用了專門的空調系統來代替原來的通風系統。已最大程度底更新了電氣裝置，包括內部照明。這些任務由Eekels Elektrotechniek公司完成的。
  • 里海在世界上具有一些最嚴格的環保法規要求。不允許有任何物質、液體或固體排放。新增船體分段首尾線上的配備了一個零排污水箱收集所有的沖洗甲板的污水，包括排水管的排水�；疑�、黑色和船底的污水箱的污水被收集到各污水箱中后再排放到岸上。船上沒有配備污水處理裝置，因為里海不允許排放污水。不過，船上配備了船底的污水分離器，因為船旗國（荷屬安替列斯群島）要求配備，但不允許在里海使用。雖然絕大部分下甲板被機械和各種污水收集箱占據了，但在前甲板上還是是配備了一個給養室和一個帶淋浴房和洗衣房的更衣室。里海在世界上具有一些最嚴格的環保法規要求。不允許有任何物質、液體或固體排放。新增船體分段首尾線上的配備了一個零排污水箱收集所有的沖洗甲板的污水，包括排水管的排水�；疑�、黑色和船底的污水箱的污水被收集到各污水箱中后再排放到岸上。船上沒有配備污水處理裝置，因為里海不允許排放污水。不過，船上配備了船底的污水分離器，因為船旗國（荷屬安替列斯群島）要求配備，但不允許在里海使用。雖然絕大部分下甲板被機械和各種污水收集箱占據了，但在前甲板上還是是配備了一個給養室和一個帶淋浴房和洗衣房的更衣室。
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