拆船企業“虧”字當頭

明年或將擺脫虧損

拆船市場估計年前不會有起色，但我相信明后年拆船市場將迎來井噴。泰和船舶已經整裝待發，為明后年的市場做好了充分準備。

廢鋼價格同比大幅降低，企業效益大幅下滑，今年拆船業全面虧損已成定局。目前一些資金實力雄厚的骨干拆船企業尚能抵擋一陣子，但對一些中小型拆船企業來說，其資金主要來自銀行短期貸款，更是面臨現金流斷裂的風險。“如果市場形勢近期不能出現轉機，中小拆船企業或將倒閉。”在采訪中，多家拆船企業普遍看好未來2～3年的拆船市場。

“今年在拆船上虧了1000多萬元，但在造船上接到了幾筆訂單，把虧損額稍微拉低了，虧了500萬元左右吧�，F在距離年底還有兩個月，今年扭虧為盈看來是不可能了。”說這話的陳亞峰有點無奈，但他非�？春妹髂甑氖袌�，“我相信明后年拆船市場將迎來井噴。”

多數拆船企業看好未來兩年市場的原因：一是隨著國際海事新規的陸續生效實施，老舊船舶滿足不了壓載水排放等國際新規范的要求，而且其營運、維護費成本過高，航運市場蕭條，船東攬不到貨物運輸，只能“忍痛割愛”拆解老舊船舶；二是全球經濟復蘇前景并不明朗，航運市場低迷的局面或將持續較長時間。在市場未見好轉之時，運力供給還在不斷增加，一大批更具競爭力的新造船被投入到航運市場中，船東都在進一步加快運力調整，這將促使老舊船舶退出競爭；三是全球運力中仍有很大一部分老舊船舶，目前，15年以上的散貨船、集裝箱船和油輪分別為1.67億載重噸、227.54萬TEU和6310萬載重噸，占各自船隊運力的25%、14%和13%。由此預測，船東未來將進一步加快廢舊船舶的拆解步伐，船舶拆解量將繼續呈上升態勢，這些因素在一定程度上為拆船業創造了需求。

但亦有業內人士表達自己的擔憂，表示拆船市場環保要求不斷提高、廢舊船舶進口關稅稅率上升，加上國家貨幣匯率隨時波動、銀行壓縮拆船市場的融資規模以及下游鋼材需求下降等因素，拆船市場未來兩年發展的不確定性也在增加。