航母倒逼我國鋼板和焊接產業升級
2012-12-11 16:43:52 來源：齊魯晚報 編輯：國際船舶網 我有話要說
殲-15在“遼寧號”成功起降，“允許起飛”的手勢變身“航母style”，點燃了國人的“航母狂歡”�？駳g，并不止于這個簡單的手勢。在各國“航母競爭”背后，更是各個國家高端裝備制造業、尖端材料學等工業實力的競爭。
對于航母產業鏈中的核心技術，按照中國傳統的“以技術換市場”的路子，想換也換不來，這必然倒逼產業升級。而要抓住這樣一個機遇，只能依賴自主研發。
航母倒逼產業升級
“實際上，從南海爭端到釣魚島爭端，機遇就已經到來了。”
在中國社科院全國日本經濟學會理事白益民眼里，這樣的領土爭端作為一種強烈刺激，其實是在向國人釋放一種信號，只有提高本國軍事實力和軍工產業，才能在談判桌前擁有更多的話語權。
“這更是一種倒逼，倒逼中國產業升級。”白益民說，航母是國民經濟產業鏈產品終端中最具綜合性的超大型產品。各國的“航母競爭”背后，不光是經濟實力，更多是高端裝備制造業、尖端材料學乃至燃料工業等的競爭。
9月25日，中國第一艘航母“遼寧號”入役。在眾人眼里，“遼寧號”過于神秘，但世界上最難以保守的秘密，莫過于航母的建造。這個“大塊頭”下潛伏的龐大產業鏈，隨即在A股市場上有所表現。
有證券界人士梳理了中國航母產業鏈的主要個股，包括造船行業的中國船舶、中船股份；材料行業中，特種鋼材和稀有金屬如HY100特鋼、鈦和稀土等，這些都是制造航母的關鍵，包括的有寶鋼股份、寶鈦股份、包鋼稀土等；必須依賴自主創新的飛機彈射器，包含東方電氣、云內動力等。
而中國重工、中國船舶、中船股份、西飛國際、哈飛股份、洪都航空、航空動力等，被認為是在航母產業鏈中受益較大的個股。這些企業中很多屬于“央企中的央企”，關系“國家安全和國民經濟命脈”的國有重要骨干企業。
這樣一條涵蓋高端裝備制造、航空武器系統、動力系統、高端材料和信息系統的航母產業鏈，對國民經濟的反哺顯而易見。
“未來5年，航母產業鏈年均市場容量將達300億元。”方正證券機械行業資深研究員李儉儉表示，“瓦良格”號航母形成戰斗群所需費用約為60億美元，中國首艘自建航母戰斗群約需120億美元。至2016年，中國至少形成2個航母戰斗群，年均市場容量將達300億元。
依據國際航母造價推算，我國首艘自建航母及“瓦良格”號改建費用，共需180億美元，再加上人員培訓、燃油和航母維護費用等，預計需1500億元。
“最先進的科技成果往往首先產生于軍事領域，爾后向民用轉移，推動民用產業升級換代，航母改裝和研制尤其如此。”國防大學經濟研究中心教授姜魯鳴說，要吞下這1500億元，對船舶工業能力和裝備技術水平提出了極高要求，也對航空、動力、機械、電子、材料提出了超乎尋常的要求。
受制于人的痛
一個顯而易見的例子就是航母用鋼，它已經成了許多國家心中的痛。
2006年4月，印度為打造自己的航母，花高價從俄羅斯進口了456噸特種用鋼，而建造一艘航母，大約需要2萬噸這樣的鋼材。
至今，全世界僅4個國家制造的鋼材能用于航母制造。美國的HY-100、HY-80這兩個型號的鋼，是制造航母的最佳鋼材。
目前，中國鋼產量世界第一，但特種鋼卻嚴重依賴進口。原中國工程院院長徐匡迪曾表示，我國裝備制造業主要在核心技術和核心部件上受制于人。核心技術主要指控制系統(產品庫 求購 供應)和軟件(產品庫 求購 供應)，核心部件主要是材料不過關。尤其是飛機起落架、高速列車車軸、軸承(產品庫 求購 供應)等抗疲勞高強鋼，核電站用耐高溫、抗輻射不銹耐熱鋼管(產品庫 求購 供應)，燃氣輪機、渦扇發動機(產品庫 求購 供應)的高溫合金葉片等材料，尚不能實現國產化。
“我們想造航母，于是拿出4000多萬美元給造船廠，修路、建船塢、蓋工房，只是等這些基礎設施都搞完了，才發現我們沒有造航母用的鋼。”軍事專家張召忠的這番話，道出了我國在張開雙臂迎接航母時的一絲無奈。
“瓦良格”號從烏克蘭運抵大連后，一直存放了三四年，就是因為中國沒有修復航母所用的鋼材。
在2003年舉行APEC會議期間，大連公安局的一位副處長曾透露，“瓦良格”號在運抵中國之前，已經十余年沒有進行過防銹處理了，中方人員檢查發現，“瓦良格”號使用的鋼，可以自然抵御海水腐蝕。
更讓人嘆服的是，軍艦為防止被磁性水雷或者磁力探測到，一般都是無磁的。但由于地球本身帶有磁場，軍艦在航行數年后必須消磁，但“瓦良格”在中國進行“體檢”時，磁力依然為零。
一位不愿具名的軍事專家說，航母的鋼板和焊接(產品庫 求購 供應)技術目前是我國急需解決的課題。
航母的外殼鋼板，需要在水里承受巨大的壓力和耐腐蝕，而航母甲板需要承受飛機起降的巨大沖擊力以及燃氣沖刷、爆炸沖擊等極端復雜的服役環境，強度級別和厚度大大高于一般船體結構鋼。而當時，中國還沒有能力生產甲板上攔阻索需要的鋼材。
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