失業船廠工人：有活干真幸福
2012-09-17 16:20:57 來源：小康·財智 編輯：國際船舶網 我有話要說
不進則退
上海船舶工業行業協會名譽會長、江南造船(位置 評論 新聞)集團原董事長陳金海在接受媒體采訪時說：“目前上海船業結構中，國企占主導地位，如中國船舶工業集團公司、中國海運(集團)總公司等，在這場行業危機中，上海也受到比較大的沖擊，但跟江蘇、浙江有所不同。上海船業在東南亞危機時就已經經歷了調整、整合和兼并。小企業已不是主體，因此停工、倒閉現象沒有其他地方多。”
上海的形勢，業內估計將會成為整個中國未來船業的形勢。
“中國造船企業接單難、交船難、融資難。作為出口最典型的行業，訂單很多來自歐洲，歐債危機加上人民幣匯率的波動，直接影響了船廠效益。”中國船舶工業協會秘書長聶麗娟指出，“中國的中小企業太多，集中度只有40%左右，而日韓發達國家可以達到90%。同質化競爭導致的結果就是殺價。對于低水平、規模小的企業，該淘汰就淘汰，要通過結構調整改變現狀。”
大吃小，并購整合，業內認為是拯救中國船企的一條新路。于立從事船舶工程師有10個年頭了，對于中國船企的實際情況，他也覺得不理想，“同質化競爭嚴重，大型船生產能力不高，企業遍地開花，市場好的時候，大家還都能賺點，市場不好的時候，就喜歡價格競爭，大家的日子都難過。歸根到底，主要還是因為企業的創新能力不夠，沒有核心競爭力。”
舉例來說，中國市場的惡性競爭，使得一艘3.5萬噸的散貨船(船型 船廠 買賣)，2008年以前報價2.8億元人民幣，金融危機后掉到1.8億元，2009年則掉到1.3億元。雖然有大環境的影響，但競價也是原因之一。
現在，中國造船業被“破產說”籠罩。有50%的造船廠將在未來兩到三年內破產的消息，于立不知道自己聽到以后是欣喜還是難過。他說：“我不急著找工作了，現在工作也確實不好找，等形勢穩定以后，我再找工作，那時候活下來的企業一定是優質企業。”
為了提振造船業，今年4月，工信部發布了《關于進一步加強企業兼并重組工作的通知》，提出推動優勢企業實施強強聯合、跨地區兼并重組、境外并購和投資合作，以提高產業集中度，促進規�；�、集約化經營，并將船舶列為加快兼并重組的重點行業。
但是，我們看到，兼并重組雖然是大家的期望，實際上，現在很多企業都以破產告終。也就是說，有能力出來進行并購的企業并不多，或者是大家都已經不看好未來，還在等待。
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