海事局否認“船價內外有別”
2012-12-05 16:23:06 來源：上海商報 編輯：國際船舶網 我有話要說
上海海事局以及航運專家4日聲明，未發布“中國船廠船價內外有別”的消息。據悉，上海已經推出《標準造船合同總論》，國內造船廠可以作為商務談判依據。
上海海事局今年第三季度共為25艘新造船辦理了試航臨時國籍證書，與去年同期的26艘相比稍有減少。新造船的總噸數和平均單船總噸數比去年同期均略有下降。
據悉，在這些新造散貨船(船型 船廠 買賣)中，76000DWT散貨船的船價最低值為3250萬美元，船價最高值為2.8億元人民幣；87000DWT散貨船的船價最低值為5030萬美元，船價最高值為5425萬美元；115000DWT散貨船的船價最低值為5180萬美元，船價最高值為5607萬美元；176000DWT散貨船的船價最低值為4800萬美元，船價最高值為5950萬美元。上述數據顯示，同一船型的船價差距非常大。但是，上海海事局相關人士表示，該局官方微博、官方網站均未發布上述船價消息，“如果(官方微博、官方網站)查不到，就是沒有這回事。”
航運專家吳明華進一步指出，造船廠對內、對外兩種報價是不現實的，國內各大造船廠都會按照市場價與船東進行商業談判。“國內國外現在價格都透明了，中日、中韓、日韓這三個造船大國的造船廠都會相互比價，根本無法保密。”這位專家解釋，一方面是造船廠與船東的具體合同無需公布，另一方面是國內行業協會定期統計各會員造船廠的生產進度、船款回籠進度，由此得出市場基本情況。
“價格不是唯一的。合同的規范性可能更為重要。2011年1月誕生了‘上海格式’標準造船合同，連浙江、江蘇、廣東等地中小船企也熱烈歡迎。隨后，中國海事仲裁委員會上海分會又組織各路專家對這一合同作出深入、詳細的解釋說明，特別是對相關的條款涉及的法律、經濟和運作實務，進行權威性的解讀和研究。”
據介紹，上海已經在上述基礎上推出《標準造船合同總論》，中國的造船、航運業都可以以此為依據簽訂合同。
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