干散貨運費欲漲
2012-01-06 08:29:11
來源：臺灣新生報航運網
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國際船舶網
我有話要說
歐債影響全球經濟，干散貨運輸市場期望亞洲成長動能持續。根據希臘船舶經紀公司發布干散貨運輸市場報告指出，船東去年拆船數量創新高，航運業復蘇需要采取很多措施來幫助，使運費水準恢復水準，船東愿意保持去年的紀錄。
該報告提及，拆船數量比較穩定，廢鋼板價格因孟加拉的拆船禁令會繼續下跌。盧布兌美元仍然疲軟，廢鋼板報價為干貨船每輕噸465美元，濕貨船為495美元。巴基斯坦已收窄自身與孟加拉在拆船價格方面的差距，但是仍要吸引更多船只到該國拆船。中國拆船廠干散貨船拆解價格為每輕噸400美元。
2010年同期拆船數量跟現時相比，則是少53％，七艘船被拆解，總運力為57.5804萬噸，而油輪則占廢鋼船總量的71.4％。印度和巴基斯坦提供的拆解價格為干散貨船每輕噸440至445美元，濕貨船為475美元，而孟加拉的拆解市場則顯得較為平靜。
此外，該報告認為，未來全球干散貨運輸市場，很大程度仰賴“中國因素”。中國在全球海運貿易中扮演重要角色，很多人擔心一旦中國經濟增長放緩，馬上會減緩船只的需求增長。雖然此種推論有可能是正確的，中國大部分工業生產都從外國進口原材料，對大部分船東來說，全球運力可能會增長。預測的根據在于，對原材料新需求來自南美、澳洲和西非等區域。這些航線比日常航線來說，對運力需求更大，意味著對船只需求可能比全球貿易發展更快。
然情況對航運業的大部分成員來說，前景非常樂觀，但中國是否能在今年繼續在海貿上保持領先地位仍然不明朗，因此，航運市場的前景，無論好壞，都與中國的貿易發展情況密切相關。
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