廣船國際人事“地震”猜想

重組是否提速

糟糕的業績，使得人們對廣船國際此時同時宣布的人事調整也有頗多猜想。由于調整的人員牽涉到中船集團旗下的龍穴造船、文沖船廠等企業，許多分析人士均表示廣船國際此次人事調整或與中船集團華南地區造船企業重組有關。

其實，關于廣船國際與中船集團間的重組傳聞早已有之。2005年10月，中船集團總工程師李柱石空降廣船國際，接替卸任的前董事長胡國良，而胡國良則調任中船集團廣州管理局黨組書記。當時就有媒體援引知情人士分析，李柱石在擔任中船集團副總經理期間，經常造訪龍穴造船，其此次出任廣船國際董事長，其實是中船集團加強其對華南地區重點造船基地調控的表現。

果不其然，在李柱石任內，廣船國際對文沖船廠發起收購，但突如其來的金融危機卻讓收購被迫流產。

2008年6月，北京產權交易所網站上，一則關于文沖船廠100%股權轉讓的項目引起了業內的關注。7月份，廣船國際發布公告稱，公司擬通過A＋H股配股募集資金，用于收購公司控股股東中船集團全資子公司文沖船廠100%股權。隨后，廣船國際再度公告稱，文沖船廠在產權交易所為期20個工作日之資產轉讓公開掛牌期已于2008年7月24日屆滿，公司是唯一登記的合格意向受讓方，據此，公司與中船集團于2008年7月25日簽訂有條件產權轉讓協議，轉讓文沖船廠的最后協議價為30.41億元。至此，廣船國際以配股募集資金的方式正式開始收購文沖船廠。然而，2009年3月，廣船國際發布公告宣稱，公司已放棄以配股募集資金收購文沖船廠這一行動。對于放棄的原因，廣船國際解釋是：“證券市場從去年到現在已發生根本性變化，本公司股票的估值水平均大幅下降，文沖船廠的收購價格之估值體系也隨之發生變化，若繼續收購，不僅將攤薄本公司的每股收益和凈資產，并且將影響本公司的資金狀況，對全體股東而言并非公平合理。”

除了收購文沖船廠外，廣船國際在2008年8月還通過了公司更名的議案。根據公司股東大會決議，99%的股東贊成將“廣船國際”更名為“中船國際”。然而這一更名計劃也在金融危機后不了了之。

而在此次人事調整中，除了曾出任龍穴造船董事長的余寶山外，接替陳激出任公司副總經理的何秋萍也曾是龍穴造船副總經理。此外，現任廣船國際董事會秘書及聯席公司秘書的陳利平則歷任文沖船廠勞動人事部經理和總會計師。而根據此前傳言，廣船國際總經理韓廣德已調任龍穴造船任總經理。

一位不愿透露姓名的內部人士表示，作為中船集團旗下的最優質船廠，廣船國際的效益和技術都是集團內一流的，但卻一直苦于生產場地狹小，產能不足。此前廣船國際的解決方法是與其他造船企業合作進行跨省異地造船，但這樣的合作會分攤公司很多利潤，因此，廣船國際一直試圖謀求外延式的擴張來擴大自己的生產能力，而中船集團也有意讓效益十分糟糕的龍穴造船和文沖造船廠與廣船國際進行整合，以此帶活前兩家船廠。

“這次人事調整只是第一步，為以后三家造船企業的重組做好鋪墊，所謂攘外必先安內，中船集團只有將內部的船廠資源進行合理調配，發揮最大效用后，方能開始著手應對這場史無前例的危機。”該人士說。

據克拉克森數據統計，目前龍穴造船手持訂單24艘，共計2641244載重噸；廣船國際手持訂單為37艘，共計1631485載重噸；文沖船廠手持訂單34艘，共計877885載重噸。