班輪運輸步入低增長期

適應低增長時代

根據IMF的相關數據，2010年全球出口增長13%,發達市場增長12%,新興市場增長14%;2011年全球出口增長7%,發達市場增長6%,新興市場增長9%;2012年全球出口預計增長4%,發達市場預計增長2%,新興市場預計增長6%;2013年全球出口預計增長5%,發達市場預計增長5%,新興市場預計增長7%.進口方面，2010年全球進口增長13%,發達市場增長12%,新興市場增長15%;2011年，全球進口增長7%,發達市場增長5%,新興市場增長11%;2012年，全球進口預計增長4%,發達市場預計增長2%,新興市場預計增長7%;2013年，全球進口預計增長5%,發達市場預計增長4%,新興市場預計增長8%.

施凱申判斷說：“未來幾年，班輪市場預計每年增長為4%~6%,且這一比例將長期維持。當然，在不同地區有不同的增長比例，在北歐可能為零，在非洲可能有兩位數的增長。但是，全球范圍的低增長將成為業內常態，班輪公司必須學會適應。”

馬士基航運給出的答案是，為維持可持續發展，短期內班輪公司的首要任務是恢復盈利，可以采取消減運力、調整船隊、減少新船投資、減速航行等方式促進市場供需穩定，達到運價上揚。

面對低增長的業內常態，班輪公司要保持競爭力，必須對自身的業務運行方式進行大刀闊斧的改革，這將是一個長期而艱難的過程。“如果我們能夠保證貨物準時運達，而且每次都如此；如果發出貨運單變得像購買機票一樣便捷；如果曾經以破壞環境而聞名的航運業無需再苦苦掙扎于環保達標，為此，馬士基航運推出’天天馬士基‘服務，我們希望能夠提高行業標準。”施凱申表示。

去年10月，馬士基航運在亞歐航線上推出“天天馬士基”服務，施凱申認為半年多的運營相當成功，艙位基本滿載，準班率也達到98%,5月份時甚至達到100%.針對歐洲經濟的下滑，施凱申明確表示，馬士基航運不會取消“天天馬士基”服務，當然也不會在當前的市場情況下增加運力，而是更加注重航班的準確性。馬士基航運目前考慮的是能否將“天天馬士基”服務的運營模式推廣到其他航線。

為了應對“天天馬士基”服務，其他班輪公司在亞歐航線上逐漸形成數個航運聯盟，施凱申對此認為：“對我們來說，是一個好的現象。因為從我記憶以來，這是所有的班輪公司第一次不是通過運價來競爭，而是通過提供更好的產品和服務來競爭。當然，如果它們的整合能夠慢一點的話，對馬士基航運當然會更好，它們的反應比我們預想要快。其實造成這種現象的最主要的原因，還是當前這些班輪公司的經濟狀況都不是很好，必須盡快通過結盟的方式穩定市場份額。”

“天天馬士基”服務凸顯了馬士基航運的三大核心競爭優勢--可靠、便捷和環保，這也是馬士基航運可以與客戶建立長期穩定伙伴關系的關鍵所在。

施凱申坦言，馬士基航運一直關注自我完善，為客戶創造價值，與客戶建立長期而穩定的伙伴關系，這顯然不是一個輕松的旅程。要向客戶證明可以為其創造更多的價值，是非常困難的。

馬士基航運是第一家在香港港口采取低硫油的班輪公司，在那之后，很多班輪公司也開始跟隨馬士基航運的腳步，采取了同樣的措施。施凱申說：“這讓馬士基航運相信我們的舉動不是孤立的，最終會帶動整個行業向前發展。中國’十二五‘規劃將節能減排作為重要的目標，我們相信在政府的協調下，馬士基航運對于環境的關注以及相應的舉措都能得到實現，我們也相信客戶對于環境的關注度也會越來越高，最終會意識到這些舉措帶給他們的價值。”