干散貨市場：消耗過剩運力是主基調
2013-08-05 16:46:08 來源：上海航運交易所信息部編輯：國際船舶網 我有話要說

國際干散貨海運需求平穩增長

2013年全球經濟略有好轉，形勢依然錯綜復雜。發達國家經濟復蘇道路仍坎坷不平，新興經濟體保持相對較好的增速，全球經濟增速依舊低緩。國際貨幣基金組織預計2013年全球經濟增長率為3.3%，僅比2012年高出0.1個百分點，且仍具有不確定性。受全球經濟形勢整體不樂觀影響，市場對大宗商品的需求依然疲軟�？死松A計，2013年全球干散貨海運量42.68億噸，同比增長4.6%。

鐵礦石海運量繼續平穩增長。2011、2012年全球鐵礦石海運量連續兩年保持6%的速度穩定增長，在2013年全球宏觀經濟形勢未有較大改觀的情況下，預計鐵礦石海運量仍將保持6%左右的增速。隨著澳大利亞新增產能的投產，彌補印度和巴西鐵礦石出口的減少，預計下半年澳大利亞鐵礦石出口將會繼續增長。澳大利亞資源與能源經濟局預計，2013年澳大利亞鐵礦石出口將增長12%，至5.54億噸，增量主要出口至中國。另外，智利、秘魯、委內瑞拉等南美國家遠程礦的出口也將維持增長勢頭，但其絕對量相對小，對海岬型船拉動作用有限。

我國經濟已步入穩定增長階段，新一屆政府“調結構、穩增長”的基調，使得短期內不會有大的刺激政策出臺，產能過剩問題將繼續壓制下半年鋼材市場表現。三季度是鋼材需求的傳統淡季，加上市場資金流動性偏緊，對鐵礦石、煉焦煤等原材料的需求將不會有大幅度增長。預計2013年我國鐵礦石進口量增幅在4%左右，達到7.7億噸。

印度主要鐵礦石產地采礦禁令似乎尚無終止的跡象，其鐵礦石出口繼續萎縮。而為滿足國內鋼鐵企業需求，印度有可能會成為鐵礦石凈進口國。而澳大利亞、南非等有可能為其昔日的競爭對手出口鐵礦石，鐵礦石貿易流向將發生變化。

全球煤炭貿易增速下滑�？死松A計，2013年全球煤炭海運量11.13億噸，同比增長4.8%，較去年12%的增幅大為減緩，主要由動力煤海運量增幅下降所致。2013年全球動力煤海運量增長5%，低于去年14%的增幅，煉焦煤的海運量增幅較為平穩。

澳大利亞和印尼煤炭出口將繼續保持增長勢頭。哥倫比亞煤炭出口預計增長4%，但受上半年塞雷洪地區罷工及部分煤炭港口停止運作因素影響，該增幅將受到一定影響，南非為確保其國內煤炭供應，有可能限制其煤炭出口，但對今年的影響相對較小。

“迎峰度夏”和冬季儲煤是傳統的煤炭需求高峰。今年1-5月我國火力發電同比僅增長2.1%；而水量充裕，發電量同比增長14.6%，若夏季水力發電量充足，將影響火力發電，對動力煤需求形成一定的抑制作用。另外，目前我國主要港口、電廠、煤礦煤炭總體庫存仍處于較高水平，市場去庫存化壓力大；環境及國內煤炭企業經營困難問題引發國內對低熱值煤限制進口的言論，在一定程度上引發了貿易商等的觀望情緒。若嚴格禁止低熱值煤進口，占我國煤炭進口總量的40%左右的印尼煤炭在中國市場的份額將受到一定影響。而澳大利亞、南非、哥倫比亞等國高熱值、低硫煤的需求將會增加。

谷物貿易量有所下滑。盡管今年巴西大豆豐產，大豆海運量增加，但仍無法抵消小麥、粗糧等海運貿易量的下滑�？死松A計，2013年全球谷物海運貿易量3.61億噸，同比下滑2.4%，其中大豆海運貿易量1.04億噸，同比上漲8%。亞洲和非洲地區谷物進口需求繼續增長。

干散貨運力增幅放緩

由于船價持續在歷史低點徘徊，部分資金充裕船東乘勢抄底造船，二季度全球干散貨新船訂單較一季度有明顯回升，上半年干散貨新造船訂單仍較多�？死松瓟祿@示，截至2013年5月底，全球干散貨新造船訂單合計1.24億載重噸，占全部干散貨現有運力的17.8%。其中海岬型船訂單4740萬載重噸，占海岬型船現有運力的17%，占全部干散貨新船訂單量的38%。

按交付計劃，還將有6250萬載重噸運力交付，若按70%的交付率計算，則將有4300多萬載重噸運力交付。拆解運力方面，根據前5個月的拆解情況估計，今年將拆解干散貨船(船型船廠買賣)2700-3000萬載重噸。綜合預計，到今年年底全球干散貨運力將達7.16億載重噸，較2012年年底增長5.4%。

運輸市場形勢依舊不容樂觀

二季度末海岬型船市場小幅沖高，但三季度是干散貨運輸市場傳統需求淡季，經過一波上漲行情后會向下調整，四季度形勢會稍微有所好轉�？傮w而言，下半年季節性因素消除，鐵礦石海運量會高于上半年，海岬型船運力增速雖放緩，但短期內增速放緩的效應仍難以顯現，市場仍處于供過于求狀態。

下半年巴拿馬型船運輸市場不確定因素多，關鍵仍看美灣糧食船運需求拉動。由于巴拿馬型船運力增長幅度最大，因此上升期間漲幅有限。

超靈便型船運輸市場運價相對穩定。印度煤炭進口主要以超靈便型船為主，三季度是印度季風季，煤炭進口活動受到一定的負面影響，但仍會有一些船運需求；美國糧食出口啟動將會給靈便型船市場一定支撐；下半年鎳礦進口量會增加，但增幅受鎳礦市場貿易不佳影響，幅度會低于預期。由于大小靈便型船相對靈活，因此靈便型船市場運價波動相對小而穩定。

綜上所述，2013年下半年度國際干散貨運輸市場需求有望好于上半年，但由于市場運力基數龐大，運力增幅放緩效應短期難以顯現，運輸需求增幅有限，因此下半年國際干散貨運價回升空間有限，消耗過剩運力仍將是2013年干散貨運輸市場主基調。

標簽：干散貨市場

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