DNV GL，更大更強更專業

2013-11-15 10:30:03 來源：國際船舶網編輯：國際船舶網 我有話要說

LNG動力船舶市場領導者

石萬勝表示，LNG動力船舶是航運業未來發展的趨勢。作為全球第一個發布LNG作為船舶燃油規范的船級社，DNV GL在LNG動力船入級方面擁有無與倫比的技術專長與豐富經驗，在過去的13年里為許多LNG動力船提供入級服務，開展了很多有關技術安全以及LNG加氣站點建設等可行性研究，在整個LNG價值鏈方面都享有無與倫比的技術專長和能力。

石萬勝稱他非常欣賞中國在推進LNG作為更清潔環保的能源方面的信心與決心。石萬勝認為，目前對于中國的造船業來說，LNG動力船還是相對較小的一個船類。但是，他相信，在很多與船相關的方面LNG將得到發展。中國政府非常明確要引進LNG作為船舶燃油。政府已經批準了在長江沿線改裝170艘小型船舶能使用LNG作為動力，而且也正計劃建設LNG加氣站點。

石萬勝表示，阻礙LNG動力船發展主要有兩大障礙。第一，對于航海貿易的大型商船來說，目前還沒有加氣的基礎設施。雖然已經有很多港口在著手解決這一問題，但是目前還沒有建成。因此，由于無法確保加氣，船東就沒有意愿投資LNG動力船。第二，一艘LNG動力船的造價大約要比普通船舶造價高20%左右，這就意味著LNG燃料的價格要相當低才能夠讓船東盡快收回成本�，F在，除了在歐洲和北美的排放控制區，LNG主要是在和傳統的重油競爭；2020年以后，由于國際海事組織關于硫含量的限制，LNG將主要和蒸餾油競爭，這將可能是LNG作為船舶燃料發展的重要轉折點。

據了解，目前全球在運營的LNG動力船大約在35艘左右，其中超過90%入級DNV GL.如果考慮到手持訂單以及一些改裝船計劃，石萬勝預計，在不久的將來此類船舶將達到60-70艘。

中國市場非常重要

石萬勝強調，中國是DNV GL集團非常重要的一個市場。對于中國造船業和船東，DNV GL有三個領域可以貢獻其發展，那就是海工產業、LNG船和集裝箱船。他指出，DNV GL的發展戰略和中國政府繪就的造船業發展藍圖是非常一致的。中國國務院于今年十月發布的針對包括造船業在內的五大關鍵行業產能過剩的指導方針，要加強發展海洋工程(船型船廠買賣)裝備產業，將產能向生產高端復雜船型和海工方面轉移，優化產品結構和加強研發。對此，他的理解是，中國的造船業正向著更高端和專業的船舶類型發展推進。

施泰睿表示，DNV GL非常希望能與中國船廠、船東和設計院所能更緊密的合作，另外集團也希望和中國合作伙伴能開展更多地研發合作。他表示，除了在上海是DNV GL全球正在建立的四大技術中心/審圖中心之一，集團在中國造船業發展的重點地區包括從環渤海、長三角到珠三角都有布局。

據了解，DNV GL在整個大中國地區20個城市設有36個辦事機構，員工人數超過1200名。中國籍員工是DNV GL集團內僅次于挪威、德國的員工人數。

標簽： DNV GL

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