“MOL Comfort”號斷裂原因調查

或得巨額美元賠付

“MOL Comfort”號發生事故后，除了原因備受關注，其索賠情況也成為航運業界好奇的焦點。在此次事故中，商船三井可以從保險公司以及保賠協會得到多少賠付？已發生的貨損怎么辦？為此本刊記者咨詢了航運保險資深人士。一般來說，船舶保險的理賠需要在事故結果鑒定后才能進行，由于航運保險涉及金額較大，從審核事實到最后賠付也需要較長時間，因此近期無法得知具體索賠金額。但通過采訪，記者得到了一個粗略估算的答案。

據該資深人士介紹，此次發生沉船事故的“MOL Comfort”號主要涉及三大方面的保險。

其一與受損最嚴重的貨物有關的貨運險。4500只集裝箱中有近一半箱子確認受損，但這些貨物的保險賠付與商船三井沒有太多關系。因為上船前每家貨主都對其集裝箱的貨物進行了投保，不同的貨主會投不同的保險公司，一旦在海上因意外造成貨損，保險公司都會相應賠付，這筆賠付金額應該不菲。

以2012年地中海航運的“Flaminia”號集裝箱船在大西洋發生爆炸為例。這艘船從美國查爾斯頓港到比利時安特衛普港途中因發生火災引發爆炸，當時船上載有6500只集裝箱，其中約2900只箱子受損，最終這批貨物的賠償金額累計近9000萬美元。對此該資深人士表示：“‘MOL Comfort’號這次的貨物險應該不會高于9000萬美元，畢竟貨主以亞洲為多，其保費及賠付金額比歐美會少很多。”

其二與保賠協會有關的保賠險。“MOL Comfort ”號通過日本船東互保協會投保，日本船東互保協會保賠的內容均是航運保險不涉及的領域，比如人員傷亡、船體漏油造成的油污責任險等。事故中并無人員傷亡，因此日本船東保賠協會不必為此項埋單。

再看船體漏油情況，這一項通常是保賠協會最不愿埋單的，因為一旦船體漏油對海洋生態造成破壞，保賠協會將為之付出巨額賠償。以震撼新西蘭的“RENA”號集裝箱船漏油事件為例，2011年“RENA”號在前往新西蘭陶朗加港航途中，船艏部分卡在暗礁中擱淺，運載的2000噸重柴油中至少泄露390噸，這些重油從船上流到豐盛灣及沿海地區，不僅影響到沿海漁民生計，還使附近至少兩萬只禽類死亡。此次事故被稱為新西蘭最糟糕的的海上環境災難，事故讓瑞典保賠協會承擔至少2760萬美元的損失。

目前就“MOL Comfort”號而言，尚未發生大面積漏油現象，也未遭受相關海域環境署的投訴，因此日本船東互保協會可能無需為這起事故埋單。

其三船舶險。所謂船舶險，通俗地說即保險人投保以后，船體在行駛途中由于船殼本身發生意外，或船體的潛在缺陷導致船舶受損，保險公司將按合同規定給予賠償。據悉此次商船三井選擇日本的保險公司為“MOL Comfort”號投保船舶險，但具體是哪家尚無法得到證實。根據航運保險資深人士的分析，此次商船三井極有可能在船舶險方面獲得不菲的補償。因為從目前的事故報告看，船體確因受損而發生意外，如高張力鋼等鋼材或存在潛在缺陷，如果保險公司認可索賠，商船三井最多可拿到的賠償金為目前該船市值的90%。

目前8000TEU型船的市價在7500萬美元左右，但鑒于該船已有5年船齡，折舊下來預計市價最多6000萬美元，如此估算商船三井或可獲得5400萬美元的船舶險賠償。