安仕年：努力跟上中國的變化
2013-02-18 17:04:14 來源：經濟日報編輯：國際船舶網 我有話要說

由于馬士基在航運業具有舉足輕重的地位，該集團對航運業的看法已經成為全球貿易的風向標。筆者就此專訪了馬士基集團全球首席執行官安仕年，請他就調整戰略后對馬士基航運業務以及對中國市場的影響發表看法。

全球最大的集裝箱班輪運營商、市場份額高達16%的丹麥航運巨頭馬士基近日對經營策略進行調整。馬士基全球首席執行官安仕年（Nils Andersen）表示，馬士基將從航運業轉向利潤率更高、更穩定的其他業務領域，未來五年將不再對馬士基航運進行大額投資。對投資方向的調整完成后，除航運以外的其他三大業務領域在集團總資本中所占比重將超過50%，馬士基航運則將占集團總資本的25%至30%。

收緊運力　降成本不斷追求盈利

安仕年告訴筆者，2013年經濟依然充滿挑戰，航運業要面臨許多困難并準備應付不利環境。影響航運業發展的諸多因素中，航運企業自身如何管理航運業市場的供給問題十分重要。馬士基今后將繼續推行報廢舊船和減速航行的策略，收緊運力供應。

2011年馬士基航運凈虧損5.4億美元，而石油部門則產生了21億美元凈利潤，鉆井以及港口部門當年的利潤額分別為5億美元和6.5億美元。馬士基集團2012年11月9日發布的2012年第三季度財報顯示，該集團第三季度凈利潤為9.33億美元，同比增長151%，其中核心業務集裝箱航運業務實現凈利潤4.98億美元。

對此，安仕年特別指出，馬士基原定2012年的首要目標就是實現盈利，從去年第三季度財報來看，我們已經實現了這一目標。馬士基將奉行和市場共進退的原則，為了保證運費達到可持續的水平，馬士基將讓運費恢復到應有水平。安仕年的這一表態意味著，馬士基將執行規劃中的航運費提價策略。安仕年告訴筆者，盡管集團對2012年前九個月的利潤水平不是十分滿意，但是應該承認，在這樣一個困難的年度，這樣困難的經營環境下，馬士基實現這樣水平的凈利潤十分不易。經過不懈努力，目前已經形成了這樣一種勢頭，馬士基將努力保持下去，今后馬士基將繼續削減成本、實施網絡最優化，并特別關注冷凍貨物運費在內的運費問題。

標簽：安仕年馬士基

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