航運信貸為銀行敲響風險警鐘
2013-05-03 16:57:21 來源：騰訊財經 編輯：國際船舶網 我有話要說
近年，全球經濟復蘇相對疲弱導致航運業復蘇腳步沉重，繼光伏、鋼貿等產能過剩行業后，航運業貸款極有可能成為下一個不良貸款高發區。2008年以來，多家銀行在航運金融方面下了重注，未來航運信貸會對銀行產生怎樣的影響？銀行怎樣才能順利渡過這場難關？
中國遠洋巨額現金流捆住“缺錢”的中行
2008年前后航運業出現牛市，中遠借機大舉擴張，但隨之而來的航運低潮期將中遠打得措手不及
中國遠洋2007年登陸A股之后，曾在2007年和2008年分別創造190.85億元和108.30億元的高利潤，一時風光無限�？墒呛镁安婚L，2009年，受國際金融危機的影響，中國遠洋首次虧損，虧損額超75億元。2010年，中國遠洋扭虧為盈，實現凈利潤67.7億元。2011再度虧損104.9億元，創下公司的新紀錄。
今年3月中國遠洋發布2012年業績報告，連年巨虧使得其不得不改名為*ST遠洋。截至2012年12月31日，*ST遠洋虧損94.94億。如果2013年度中國遠洋繼續虧損的話，公司股票將會被暫停上市，還存在退市風險。如此連年巨額虧損的企業，為何仍然受到銀行青睞呢？
截至2012年底中國遠洋貨幣資金高達468.36億，如此大額的貨幣資金存在哪家銀行都將為其減輕存款壓力，因此*ST遠洋一直以來也倍受各家銀行追捧。在*ST遠洋近幾年的大額長期借款中，多見中行和國開行、進出口銀行的身影。
中行雖然是四大國有銀行，但卻是資金最不寬裕的。在人民幣業務上，中行受到存款不足的影響正在日益明顯。2012年末，中行的貸存比為74.83%,已經相當接近75%的紅線，幾乎無錢可貸。希望擺脫存款制約的中行自然會選擇類似中國遠洋這樣擁有大額貨幣資金的企業進行合作。
銀行自釀航運信貸苦酒 陷入貸與不貸的兩難困境中
中遠董事長魏家福稱，今年雖然航運市場仍然比較嚴峻，但中遠下定決心要在航運主業上大幅扭虧。
2008年以來，中行等多家銀行在航運金融方面下了重注。好景不長，以中國遠洋為代表的國內航運企業，在國際市場的競爭上，對市場的風險預估不足、盲目樂觀，就像一輛貨車在快下坡的時候不僅不踩剎車反而踩油門，后果可想而知。金融危機一來，本身運力已經過剩，租船放在手上更是成為燙手山芋，經營戰略失誤巨虧百億就不足為奇了。
當下，全球經濟繼續疲軟，中國經濟增長放緩，國際貿易需求低迷，航運市場運力過剩，供需失衡的矛盾并沒有改善，中國遠洋何時能夠扭虧為盈還不得而知。
財報顯示，2012年中國遠洋因為貸款利率上調、借款總額上升和匯兌收益減少造成財務費用大增1496%至16.3億。
對銀行業來說，對航運企業完全不貸，眼看著這些企業在困境中苦苦掙扎是死路，如果航企大量倒閉，銀行業壞賬一定大量增加；但如果繼續放貸，在復蘇前景依然渺茫的情況下，相當于把錢扔進無底深淵。
航運信貸會將成壓倒駱駝的最后一根稻草？
銀行不良貸款率上升直接折射經濟轉型困境，不良貸款率在經濟結構轉型中持續暴露
截至今年3月末，商業銀行的不良貸款余額達到5243億元，同比增長20.7%,比年初增加339億元；不良貸款率0.99%,比年初上升0.02個百分點。
與航運業一樣，銀行也是周期性行業。受經濟增速下滑影響，這已是自2011年第四季度以來，不良貸款余額連續六個季度反彈。而對于今后不良貸款的走勢，銀監會主席尚福林在銀監系統內部會議上判斷稱，未來一段時期不良貸款規�？赡苓�會繼續攀升。
季報顯示，一季度末，中行不良貸款余額663.9億元，較去年末增9.4億元。未來宏觀經濟復蘇相對疲弱、利率市場化加快推進、不良貸款余額增多侵蝕部分利潤等因素，導致銀行利潤增幅繼續收窄、資產質量進一步承壓。
雖然航運信貸不良貸款對銀行業整體資產質量影響不算太大，但千里之堤毀于蟻穴，光伏、鋼貿、銅貿以及其他已知和未知的風險如果在經濟下行中一一顯露，銀行業面臨的困難和風險也將越來越大。航運信貸也許會成為壓倒駱駝的一根稻草。
結語：在航運業復蘇艱難的形勢下，航運信貸的風險正在逐漸顯露出來，如果銀行和監管部門不對其加以更加嚴格的監管，等風險真正爆發的時候，將對航運企業和銀行產生巨大沖擊。
標簽： 航運信貸
造船工人飆汗搶工期 
