航運業重迎“春天”？
2013-10-29 08:08:52 來源：新華日報 編輯：國際船舶網 我有話要說
上海國際航運研究中心近日發布報告顯示，今年第三季度中國航運景氣指數環比回升15點至101.7點，這是2011年三季度以來，中國航運景氣指數首次回到景氣區間。
“有人說航運業將重新迎來"春天"，事實上并沒有那么樂觀。”江蘇蘇美達集團有限公司副總裁田鳴說，“今年以來江蘇造船行業訂單量回升，同比增加了83%。數字喜人的同時，我們也發現，這一輪造船的價位特別低，卻多是些技術含量較高的船。訂單主要來自歐洲，國內的訂單非常少。這意味著，在下一輪競爭中，國內的船型將落后于人，在船多貨少競爭激烈的今天，國內航運業將面臨更大的困難。”
過去兩年，國內航運業陷入歷史低谷。去年三季度，中國航運景氣指數跌至78點，近六成航運企業虧損。“長江沿岸港船企業總體經營情況不良，尤其是航運企業，最近我省有兩家民營航運企業因資金鏈破裂而倒閉。”南京港(002040,股吧)集團有限公司總經理沈衛新說。
運力過剩，船多貨少，是航運業競爭加劇的主要緣由。黃國芳是南京哲源水上運輸有限公司的副總經理，親眼目睹了航運業的起起伏伏。“每一次的高運價都刺激了更多新船隊的產生。2006至2010年的5年間，國內航運新增運力相當于以往正常年份20多年的需求。”他說，“2008年，從秦皇島至廣州運輸煤炭，五六萬噸載重船舶航線的運價約為120元/噸，今年最便宜時只有28元。而且，以前是貨搶船運，現在是船搶貨走。”
黃國芳說，航運企業還面臨成本上升的巨大壓力。在油價不斷上漲的情況下，燃油成本目前已占公司運輸收入的50%以上，加上船員人工成本、船舶折舊費、保險（放心保）費、港口費等費用的上漲，企業面臨嚴峻的考驗。
南京龍羽貨物聯運有限公司是一家小企業，連老板就5個人。副總經理毛積晨笑言，“公司一共9條船，主要跑國內航線。什么"設備升級"，煩不了太多，就靠老主顧做點生意。”
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