B.DELTA型散貨船大行其道

反擊最初的懷疑

BRS合伙人及新船建造專家 Cadiou 與其同僚 Mdnuel Flaix承認，在最初推廣這款船的過程中，市面上有很多質疑的聲音，需要經紀行及設計人員去逐一澄清反擊。人們懷疑B.Delta 船在交付下水后，能否真正做到他們所稱的“節能高效”。

“拜托了哥們，那是不可能的，”當時BRS在游說別人下單時，經常得到這樣的回應。此外，盡管在推廣環保船方面BRS走在市場前列，但它并非唯一一家。隨著2012年船用燃料價格從大概200美元/噸騰升到近700美元/噸，來自其他設計公司的競爭也日趨白熱化。

B.Delta型設計的誕生，其實源于2005 / 2006年間的一些非正式討論。當時在Deltamarin有人提出，應重點設計一款仍屬傳統型但特別省油的船，而該公司之前主要設計專業船，比如 Dreytus/Leif Hoegh旗下用來運送空中客車機身和機翼的滾裝船。

此外另外一項因素也促成了這款船問世，那就是不像日本或韓國的造船廠，中國的造船商因缺乏設計部門，經常會非常依賴第三方設計公司；而Deltamarin在中國已擁有豐富的實踐經驗，這點可追溯到1997年與南京金陵船廠合作，也就是那家后來承建Dreytus/Leif Hoegh租給空中客車的定制滾裝船——Ville de Bordeaux、City of Hamburg及Cuidad de Cadiz de船廠。

BRS與Deltamarin的關系非同一般。Deltamarin成立于1980年代，而BRS前董事長兼船舶經紀人Jean-Francois Cristau曾與這家以設計客輪聞名的芬蘭公司分享這方面的淵博知識。

鑒于BRS作為經紀行對市場比較了解，在散貨船、油船或集裝箱船當中挑選一款作為B.Delta概念船的任務就落到了它的頭上。他們認為，散貨船在全球船隊所占比重較大，而且中國又能以更具竟爭力的方式建造這類船。另外，他們也決定一開始以靈便型而非Ultrarnax型起步。

在2005年前后，一般認為最好的靈便型船設計來自日本。但BRS稱，他們的目的是要向最好的汲取經驗，然后將其變得更好。他們決定在保持船的長度、梁寬和吃水深度不變的情況下，增加10%的載重能力和10%的運載容量，但減少10%的能耗。