B.DELTA型散貨船大行其道

節能效果超出預期

Deltamarin花了6至9個月的時間，才拿出一份草圖。結果BRS發現，達到額外載重并不意外，但“節省的燃料卻超出預期”。

這家經紀行稱，他們要打敗的基準目標是日本的3.7萬噸級標準設計，即在14節的行駛速度下，每天用掉22噸燃料，而Deltamarin的設計以相同速度航行，一天僅用18噸燃料，也即節約了25%。

可是，這個設計方案出來的時間卻不湊巧——2008年8月，沒有比這個更糟的了。“數周過后，雷曼兄弟危機爆發，市場徹底崩潰，”Cadiou回憶稱。“人們有比買船更重要的事要做。” 2008年至2012年間，船價狂跌50%，而那些對B.Delta船感興趣的人，都想先看看試水后效果如何再說。

盡管如此，早在2008年末，加拿大輪船公司（CSL）和同樣來自該國的Algoma都表達出意向，但是分別要求改為自動卸載船和湖船。到了2009年中，兩家公司都跟Deltamarin簽下設計合同。

第一次將訂單交給船廠是在2010年6月，當時澄西受托承建CSL的3艘巴拿馬型自動卸載船。隨后在2010年9月，明德重工接到為Algoma建造7艘湖船訂單(現已增至8艘）。這些合同的簽訂給這個項目注入了信心，BRS稱。2011年l月，經與 Dreyfus接洽，促成建造第1艘B.Delta37 靈便型散貨船訂單，這2+2艘新船由天津新港船舶重工承建。

自此，已經敲定的 B.Delta37 型散貨船訂單迅速猛增，它們分別來自不同的船東。截止目前B.Delta37型船，也即該系列的“拳頭產品”超過60艘并采用3種主要版本（傳統下底邊式、箱式、敞口式），其中有些配有原木支架。

美國 MT Maritime Management ( MTM集團）也選擇在新港船舶重工訂造B.Delta37型船，執行備選訂單后現總數已增至6艘。太古集團上周宣布，已將在歐華訂造的B.Delta37型船數目增至8艘，且之前訂的4艘將于2016年起交付。這樣加上它在澄西造的16艘，太古集團至今已訂造24艘B.Delta37型船。

上個月，太古迎來其訂造的首艘3.9萬噸級B.Delta37型新船——“Wuchang ”輪。

勞氏船級社（LR）指出，Deltamarin設計的這款船因為在很多技術類別，如“低能耗、低排放、船舶能效設計指數（EEDI）、吃水量和空船質量”等都取得靈便型船中的最佳表現，而在業內引起“廣泛關注”。