地中海航運繼危機后下單最多

造船速報消息，近日，新造船價創下歷史新低，環保低燃耗船舶需求隨之大幅上升，以金融危機之后的2009年以后各集裝箱船公司的訂造量（包括自己擁有及簽署包租合同的船舶在內）為標準，同期瑞士集裝箱船公司地中海航運共訂造了47.3萬TEU規模的45艘集裝箱船，以艘、TEU為準都位居全球第一。

根據全球集裝箱船航運市況分析機構Alphaliner分析，其中9.7萬TEU左右的新造船已經交付，剩余的37.6萬TEU船舶將在以后3年間依次交付。

根據4月份地中海航運公開發表的內容，該公司計劃銷售在終端站投資項目的35%股份，確保了約19億美元的資金，還以中集租賃香港有限公司(“中集租賃香港”)公司為主的籌措船舶金融的投資公司沒有不足，該公司的流動性情況較好，而公司在最近2個月內，超越了長榮海運及馬士基航運，以在建船舶為準，位居全球第一。如目前的趨勢持續下去，之間的差距或進一步拉大。

地中海航運公司近日通過中集集團有限公司的子公司中集租賃香港在中國大連船舶重工集團有限公司及江蘇新時代造船有限公司公司新造及包租7艘及5艘8800TEU級“Neo-panamax Wide-beam”集裝箱船等共12艘集裝箱船。

另外，繼2009年之后，臺灣長榮海運及丹麥馬士基航運的集裝箱船訂造量分別約為43萬TEU及38萬TEU，僅次于地中海航運。

同期，新加坡美總輪船公司及德國漢堡南美公司訂造了28萬TEU及20萬TEU集裝箱船。其后的按集裝箱船訂造量的公司依次為中海集運、東方海外、達飛輪船、赫伯羅特、韓進航運、南美輪船等。

同期，以艘為準，地中海航運公司及長榮海運公司共同位居第一，然后漢堡南美、美總輪船、馬士基航運、太平船務、韓進航運、海豐國際等公司僅次于此。