海南泛洋航運資金鏈斷裂

9月26日，有關人士向航運界網透露，海南泛洋2009年到2013年間，由海南洋浦開發區政府出資11億元，政府航線箱量補貼4-5億，目前均已虧損完畢。洋浦建行2億貸款即將到期，集裝箱租金、燃油費、修理費、碼頭裝卸費用共計外債2億。目前公司已資不抵債，現金流徹底斷裂。

據悉，海南泛洋2013年2月份召開的第一次臨時董事會決議，就是傳達關閉澳線的指示及安排。隨后，4月份，陳景德先生辭去海南泛洋航運有限公司執行董事、總裁職務，由游曉方副總裁代行公司總裁職務。

據了解，目前公司4條自有大船，3條已抵押給洋浦建行，1條已抵押給租箱公司。內部人士向航運界網表示，由于缺乏資金，拖欠船管公司管理費，燃油補給困難，隨時將發生船員鬧事和船舶安全事故。同時拖欠燃油費和相關船廠修理費，已發生多次船舶被扣事件（目前還有一艘船被廣州海事法院扣押）。王姓財務總監（洋浦委派）已長期不在上海，回到洋浦躲避紛至沓來的債權人。

海南泛洋自2009年，曾先后開設了12條內外貿干支航線，并成功進入太平洋航線、澳洲航線，公司擁有和控制的集裝箱船舶最高峰時達21艘，運力4.5萬TEU，全球運力排名第33位，國內排名第4位，“泛洋速度”名揚海內外。但由于航運市場低迷，公司管理決策失誤，2011—2012年初，海南泛洋航運泛太線每個航次平均虧損200萬美元，每月虧損額更是高達800—1000萬美元，2012年初被迫關停泛太線，2013年9月公司宣布暫停全部航線。