海南泛洋沉沒示警

海南泛洋的命運可謂其興也勃，其亡也忽。隨著海南省洋浦經濟開發區人民法院發布一紙公告，在全球集裝箱船公司運力曾排名第27的海南泛洋航運有限公司，僅存在了4年零9個月就正式破產。

作為海南省洋浦經濟開發區投資成立的國有獨資運輸企業，海南泛洋2009年1月成立，出生時的注冊資本金約11.2億元人民幣。當時的背景是：洋浦經濟開發區被有關方面要求作為龍頭，積極參與中國—東盟自由貿易區建設和環北部灣的經濟合作，努力打造面向東南亞的航運樞紐、物流中心和出口加工基地。

規模最大時，海南泛洋集裝箱船隊運力僅次于中遠集運、中海集運，在國內排名第3位，在全球班輪公司中列第27位，擁有和控制的集裝箱船舶達24艘，運力近5萬TEU。在上海、寧波、天津、營口、大連、廣州、深圳和洋浦等中國沿海主要港口設立有25家分公司和12家海外服務公司。

然而海南泛洋很快進入戰略收縮，從關閉泛太線到停止一切海外線路，進而旗下“龍沐灣”輪因欠付5300萬美元租金被廣州海事法院扣押，直至被裁定破產，海南泛洋此間創造了多個奇特紀錄——中國航運史上擴張最快、破產最快的航運企業，中國航運史上最大規模的破產案……

海南泛洋的悲劇式結局，究竟因何而致？

戰略悖論

海南泛洋當初成立主要就是為了配合將洋浦港建設成為北部灣地區通向東南亞的樞紐港。

一般而言，建設一個港口的重要因素有兩點。一是本地強大的經濟向心力。在這一點上，海南省雖然在當地建設了化工（行情 專區）、造紙等相關產業，但卻遲遲未能投入生產，這導致整個產業鏈發展需求相對低迷。二是處于全球航運的關鍵節點上。洋浦港顯然是作為中轉港而存在，因為除了胡志明港外，越南有6個經濟開發區，其附近都是淺水港口，水深不超過9米，所以洋浦深水港可以作為越南和北部灣貨物的中轉港。依托母港并支撐母港發展是海南泛洋發展的初衷，顯然，這一初衷缺少有力的戰略支撐。

現在看來，無論是最早匆匆成立還是最終匆匆破產，海南泛洋始終缺少清晰縝密、行之有效的戰略模式。其成立與發展似乎始終處于一個悖論中，那就是基于政策性因素的發展，更多依靠政策性扶持，呈現出一定的依附性，而非市場性因素驅動。

海南泛洋成立時，全球性金融危機正逐步蔓延，這帶來了全球跨洋運輸總量的相對萎縮。這樣的大格局下，想要逆水行舟，不能盲動蠻干，需要順應市場規律非常審慎地決策。據海南泛洋前執行董事長李克麟介紹，當初洋浦管委會還向他們提出了時間、目標等要求。

在整個全球遠洋貨運市場相對低迷、行政力量強力關心的背景下，海南泛洋啟航了。

成立伊始的海南泛洋設立了泛太線，正是這一線路為公司積累了初期的資本。當時每FEU可以盈利800—900美元，從8月份到年底的短短4個月里，盈利約8000萬元人民幣。在這種背景下，其他航運企業也進入泛太線或加密班期，這使得泛太線運價從2011年開始便持續下滑，即便是在8月到12月的旺季，運價也很難漲上去。在公司現金流不佳的情況下，海南泛洋的貨柜租金等綜合運營成本卻居高不下。這還不是致命的。

客觀地說，除了給定發展目標，洋浦管委會對海南泛洋給予很大資金支持。但洋浦開發區本身還處于發展階段，各方面需要大量資金，無法繼續給予海南泛洋資金支持。2013年1月起，對海南泛洋掛靠洋浦港的補貼停止了，這加劇了企業的運營風險。

管治混亂

彼得·德魯克曾經有一個精彩的推論：工商企業存在的理由就是取得經濟上的成就，其唯一目的就是創造顧客，因此工商企業的使命就是滿足顧客的需求；而使命決定愿景，愿景決定戰略，戰略決定組織，組織決定企業資源的分布以及人、財、物的使用效率。按照德魯克的這一推論，我們可以為海南泛洋的破產找到可以理解的緣由，戰略迷失以及定位不清可算作其最終走向衰落的根本原因，而管理結構上的相對混亂則是加速其走向衰退的重要原因。

從組織結構上看，海南泛洋的管理架構不能稱之為嚴謹有效。雖然公司執行董事長是有著“中國集裝箱之父”稱號的李克麟，曾經執掌過中遠集團、中國海運集團，但其管理架構卻可以用混亂不堪來形容。首先，在管理層架構上，其始終處于相對動蕩的狀態中，雖然采用了董事會領導下的總裁負責制管理方式，但李克麟、陳景德、倪強等高層的持續動蕩，成為企業難以承受之重。

在基礎管理及人員架構上，海南泛洋也沒有一個強有力的執行團隊。接近該公司的市場人士透露，海南泛洋總部原分管市場運價、業務操作的副總為中海鵬達系人員，而國內口岸攬貨代理也均為原中海鵬達系分流人員。而最讓人匪夷所思的是，總部分管澳洲和東南亞航線市場經理竟然均為中遠集運被處分過的有污點人員。

除了基礎管理上的執行無力，海南泛洋在市場管理上也極為粗放。市場人士表示，海南泛洋航運外貿航線的運價在市場上是以低價著稱的，但國內各口岸代理公司吃差價、私開個人貨代公司、業務操作混亂等現象頻頻出現。

羅馬城不是一天建成的，一個企業的垮掉危機也不是一天就造就的。海南泛洋發展前前后后投入的資金額約為15億元，倒閉的代價太大，教訓實在太深刻。