P3聯盟啟動“B計劃”？

6月17日，中國政府對由Maersk Line公司、MSC公司以及CMA CGM公司等來構成的全球3大航運業聯盟“P3 Network”做出“禁止”決定，而P3將后是否采取“第二方案”措施引業界關注。

根據造船海洋日刊消息，Maersk公司的新聞官Michael Storgaard通過TradeWinds表示，目前P3沒有計劃“第二方案”，眼下P3可采取的措施只是“船舶共享協議（vessel-sharing agreements,VSAs）”而已。

根據業界的一角預測，P3將尋找參與P3聯盟的新伙伴公司。根據荷蘭船舶金融分析機構DynaLiners分析，P3有望與新伙伴公司牽手，實施共享船舶建造時間表、船舶以及交叉包租等戰略，可能占據除了在中國政府管轄以外的亞歐航線及大西洋橫渡航線等。

與此相反，英國倫敦Drewry對此預測，P3將保持現有的聯盟，而且通過太平洋橫渡航線及亞歐航線，可能維持二者或三這之間共享船舶及建造時間表的戰略。

同時，DynaLiners表示，目前，從亞洲到歐洲的航運企業在運費無限競爭下，雖然損失很大，但是還是持續經營船舶。針對P3聯盟聯盟成為泡影一事指出，已經失去了以實施聯盟為契機從這樣的困難中擺脫出來的機會。

對此Drewry也表示，因為P3聯盟規模宏大，所以3家公司采取任何替代方案措施也無法節省年均達數億美元的成本。該公司作為證明其的事實根據舉例說明，繼P3遭禁止消息轉出之后，Maersk公司股票價格竟大跌8%。