漢堡南美收購CCNI凸顯小公司困境

據悉，近日南美第二大集運公司，智利航運（CCNI）將旗下集運業務售給德國漢堡南美，這一舉動使得小型集運公司未來所面臨的問題浮出水面。

在該公司改變策略接受漢堡南美的1.6億美元收購報價之前，該公司一直在尋求合作伙伴。但是最后該公司還是將旗下超過80年的CCNI航運品牌售出，而該公司作為南美第二大集運公司已經運營了33年。

CCNI旗下共有17艘集裝箱船，船舶規模分別在900-8500TEU不等，總運力超過59000TEU，預計占漢堡南美旗下集裝箱船運力的10%。此外，這筆交易還包括12艘在建新船，并已獲得為期12年的租約。

由于集運市場情緒變化，近期大型集運公司準備組建聯盟擠兌小型集運公司。而在過去6年的市場危機里，CCNI經歷了長時間的努力來維持集運業務得以繼續。但由于該公司的運營規模相比世界上的大型船東和大型船實在太小，該公司在2012年最后孤注一擲訂造了4艘9000TEU的集裝箱船，這4艘船由韓進重工菲律賓船廠建造。原本該公司希望使用這些船舶與其他公司達成船舶共享協議（VSA）或達成結盟，該公司也不排除與其他集運公司深化合作協議，已達到更高的穩定性。因此，該公司在過去致力于尋求最可取的解決方案，直到幾個月前，赫伯羅特與CSAV達成并購協議。

而目前市場上議論最多的問題在于漢堡南美是否向CCNI支付過多，這是由于在過去的8年里，CCNI有5年處于虧損狀態。但一些人認為由于該公司去年未能與赫伯羅特結盟，該公司顯然需要支付更多的資金來達成此次并購。這是漢堡南美自2007年收購意大利Costa集運公司之后又一起標志性的收購項目。在完成收購后，該公司將成為全球第10大集運公司，并將加強其在南美市場的地位。該公司將接管CCNI的VSA協議和現有租約，包括一系列南美-歐洲和亞洲-北美貿易。在完成收購后，該公司旗下集裝箱船總運力將達到560000TEU，而赫伯羅特在收購CSAV后的總運力為980000TEU。