航運央企合建遠洋油輪船隊

長航油運VLCC資產有望注入

作為中外運長航集團旗下油輪運輸企業，在經歷了連續四年虧損后，長航油運6月份退市，成為首家退市的央企。

長航油運去年半年報中如是說：“積極與各方溝通，制定和實施總體應對危機方案；繼續推進引入戰略投資者和資產重組方案的研究和實施工作。”當時知情人士告訴《航運交易公報》記者，長航油運正與中石化集團談判，雙方可能共同成立一家合資企業，長航油運注入部分VLCC資產，中石化集團或以現金注資。

隨著時間的推移，至去年年底，《航運交易公報》記者又了解到，中外運長航集團有望與招商集團進行油輪資產方面的合作。長航油運去年年報稱：“制定并實施融資方案，在實施債權融資同時，積極爭取股權融資，引入戰略投資者”。對此，知情人士表示，國資委正協調兩大央企的合作，在評估資產、進行合作前，兩家企業首先要完成油輪資產的減值準備。

招商輪船去年審計報告稱：招商輪船聘請中通誠資產評估有限公司對其19艘VLCC資產的預計可回收金額進行測算，其中3艘20年以上老齡VLCC基本失去持續經營能力，預計可回收金額按照拆船價格測算；16艘VLCC按市場法和收益法分別估值，按孰高原則確定預計可回收金額。根據評估公司的相關評估意見，招商輪船油輪資產共計提減值19.75億元。

長航油運亦發布公告稱，聘請專業評估公司對去年年底存在減值跡象的9艘VLCC資產進行減值測試。測試結果，9艘VLCC應計提資產減值準備約25.17億元。此外，長航油運對旗下新加坡公司與境外船東公司簽訂的部分租船合同計提預計損失21億元。

8月份，兩家央企的油輪資產合作初露端倪。令人意外的是，中外運長航集團首先以現金出資占據合資企業49％的股份，而并非如招商輪船那樣，以旗下油輪資產作為主要的資產注入。相關人士表示：“這主要是因為長航油運尚有訴訟在身，目前正在進行破產重整，相關油輪資產不便于注入。相信后續將有可能通過合資企業購買其油輪資產的方式注入。”

6月30日在上海成立的中外運長航集團航運事業部目前通過資源整合、協同支持、風險控制、引導方向和管理輸出等各項工作，發揮營運中心和管理中心的作用，行使對包括長航油運在內的中外運長航集團航運板塊統一管理的職能，實現中外運長航集團航運板塊的整合發展。