UASC的大型集裝箱船運營之道

UASC總裁兼首席執行官Jorn Hinge

在過去的五年里，集運業一直處于較為低迷的狀態。因此大型集運公司采取了一些措施，如結盟、減速航行以及提升運價等方式，希望能夠提高盈利能力。

其中，阿拉伯聯合國家輪船公司（UASC）總裁兼首席執行官Jorn Hinge認為，由于集運業在運營方面仍然存在一些規模經濟的問題，目前集運公司的盈利規模和市場運價相比，無法繼續保持盈利。他認為，如果集運公司的船隊擁有良好的負載率，并采取減速航行的模式，那么集裝箱船的運營成本將顯著下降。通過加入集裝箱船聯營池，該公司可以確保集裝箱船處于滿載階段，這樣集裝箱船在航線運營安排上也可以互相填補。

Hinge表示，加入集運聯盟可以使得該公司能夠在班輪運輸上做出明智的安排，能夠讓每條航線上的運力更容易調整，以滿足市場波動時不同航線的運輸需求。對于這一戰略的信念，UASC在其新簽訂的造船訂單中表現明顯。今年，UASC與韓國現代重工簽訂了價值23億美元的新船訂單，其中包括18000TEU集裝箱船，其中5艘由合作伙伴中海集運訂造，預計將于2015年第二季度開始交付。這些集裝箱船緊隨該公司另一筆14000TEU集裝箱船訂單其后，而這些14000TEU船將于今年11月開始加入船隊運營，其中大部分將用于巴拿馬運河航線。

Hinge表示，UASC在運營于2012年交付的13000TEU的A13級船上擁有良好經驗，而該公司此次訂造的新船為節能船舶，在船舶共享過程中能夠有效節省2億美元的成本，而這也能鼓勵該公司運營更大規模的集裝箱船。UASC還計劃報廢多艘老齡2000TEU的A2級集裝箱船。此外，該公司計劃與中海集運達成18000TEU船的共享協議，以此節約成本并降低船舶處于非滿載狀態的風險。

Hinge表示，該公司在現代重工訂造的船舶將采用一些創新設計，包括能夠提供一個相對較低最高速度的長沖程發動機，以及廢熱回收系統。船體的高級涂料也能夠最大限度地減少水的阻力。他表示，這批新造船將會以18節的航速在亞洲、中東和歐洲航線運營，回程航線上的航速則為16節。

隨著燃油價格所占運營成本比例日漸上升，UASC表示已做好“將選擇LNG作為燃料的準備”設計。一旦全球LNG供氣基礎設施到位，該公司可以將船舶迅速地改裝為由LNG為主要燃料的集裝箱船。這也將成為第一批設計為可選用LNG作為主要燃料的集裝箱船。通過內部設計，該公司每年能夠進一步節省約2.5億美元的成本。