中國遠洋逆襲“高富帥”

在從10月底至今短短的十幾個交易日的時間里，BDI指數令人意外的發生了漲幅高達50%的飆升，就連A股虧損王中國遠洋也出現了強勢漲停，引來眾多小股東驚呼航運業拐點是不是來臨了？

去年，航運業出現了嚴重的大蕭條，全行業呈現嚴重虧損的態勢，一向表現高調的巨無霸央企中國遠洋一下從曾經的“高富帥”變成了現如今的“矮窮挫”，在股價足足掉了九成的情況下毫無爭議的拿下了“A股虧損王”的名號，甚至幾乎走到了退市的邊緣。

好在時來運轉，有著航運業風向標之稱的BDI指數在10月17號掀起了一輪強勁的上漲攻勢，截至今日累積漲幅高達50%多，刷新了自今年3月26日以來的新高。與此同時，中國交通運輸部也在10月31日發布了《貫徹落實<國務院關于促進海運業健康發展的若干意見>的實施方案》力挺航運業發展。多重利好的疊加讓中國遠洋有了喘息的空間，據中國遠洋三季報顯示，今年前三季度公司虧損6.54億元，同比減虧67.8%，第三季度成功扭虧，實現凈利潤16.22億元，中國遠洋股價也從底部悄然反彈超過五成，更是出現了強勢漲停，成為市場上競相追捧的對象，突如其來的逆襲頓時引起了小股東的熱議，被戲稱為“勵志大片”。

根據中國海事服務網分析，中國遠洋的三季報業績有不少是通過出售資產和政府補貼帶來的收入，扭虧之路依舊是任重道遠。去年為了扭虧，在第四季度借助了財政補貼和非經常性損益大幅度扮靚了公司業績。在2014年前三季度總體表現方面，一二季度均出現不同程度的虧損，三季度盈利達到16.22億元，相比去年當季增長255.48%。但三季度業績存在水分，其中來自政府補貼為15.2億元，非經常性損益為8.85億元，從總體經營狀況來看并不是很樂觀。但是從扣非后凈利潤實現情況來看，今年三季度是最近兩年中第一次出現了利潤正增長，達到了0.75億元，今年各季度同比去年當季均出現了好轉。

總體來講，中國遠洋三季報扭虧可持續不太強，還有待于觀察，航運業并沒有出現欣欣向榮的拐點，而是衰退式增長的拐點，因為并不是因為運價超過它的臨界點造成的，而是由于成本下降速度過快，主要成本來自于原油的價格下跌，前幾年收入的下降幅度比今年原油下降的幅度小，所以帶來航運業績出現了正增長，而這種增長不屬于根基牢固的增長情況，航運業的真正拐點還遠未到來。