中國將迎來自主創新二沖程低速柴油機

一個完全由中國企業發明的十字頭式二沖程低速柴油機減速裝置日前獲得發明專利權。據了解，配置這種新型減速裝置的二沖程低速柴油機可減少50%的重量，節約50%的原材料成本和減少50%工業排放，而價格可能只有原來一半�；蛟S不久之后，中國將誕生自主研發的二沖程低速柴油機，并且從此改變中國沒有自主知識產權的十字頭式二沖程低速柴油機的局面，成為真正中國人自己的船用柴油機品牌。

傳統二沖程低速柴油機研發已接近極限

柴油機按照轉速來分，可分為高速柴油機、中速柴油機和低速柴油機。低速柴油機多數為二沖程柴油機，中、高速柴油機多數為四沖程柴油機，而十字頭式二沖程低速柴油機由于油耗低、性能優、壽命長等特點廣泛應用于散貨船、油輪、集裝箱船上，尤其功率在3000kw以上幾乎都采用十字頭式二沖程低速柴油機作為推進器的原動機使用。

為實現船舶柴油機降低耗能的要求，MAN、wartsila、三菱重工都在開發電控柴油機，但經過十幾年的努力，油耗也只是降低1%~1.5%。后來經過實踐，發現在同等功率情況下，轉速越低螺旋槳越大越省油。因為由于螺旋槳越大，推力就越大，克服船阻力能力就越強，推進效率就越高。因此，為了提高螺旋槳的推進效率，不斷降低轉速。

下面以缸徑為60cm低速柴油機圖示說明，為了降低油耗，各大柴油機廠不斷在研發更長沖程，更低轉速的進程圖。

圖：二沖程低速柴油機研發歷史