新健海運與泛洋船舶出售交易“告吹”

由于買方未能完成交易，臺資船東新健海運（Hsin Chien Marine）向韓國泛洋海運（Pan Ocean）出售巴拿馬型船的計劃已中途夭折。

這份交易本應成為泛洋“破繭重生”的標志。該公司上一次購船還須追溯到2012年1月，當時購入了7.9萬噸級的散貨船Grand Irene輪（現已更名為STX Kyla輪，造于2012年）。

但如今，據悉泛洋正試圖通過租船及購買二手船舶實現回歸。

上周有消息人士稱，泛洋已以680萬美元的價格購入7.6萬噸級造于今治（Imabari）的New Agility輪（造于2001年）。但經買賣雙方證實，這份交易已經告吹。

泛洋甚至試圖淡化有關其醞釀擴張的報道。該公司還否認自今年年初由禽類加工商Harim收購后，買過任何新船。

“我們并未進入擴張模式，”該公司稱。“我們不過是短租了一些船。”

新健海運的官員指出，上述680萬美元的協議價并不準確，他們的要價其實是在700萬美元以上。該公司已就這艘船與其它買家展開洽談。

至于泛洋方面，業內人士稱該公司的重點在于糧食運輸領域，并計劃擴充巴拿馬型散貨船隊。

“這一發展重心也與其母公司Harim有關，”一位人士稱。“因為它是一家糧食進口商。”

“破繭重生”

原STX泛洋隸屬陷入財務困境的STX集團旗下，該公司于2013年6月申請法庭接管，并于今年7月完成重組流程。

知情人士稱，該公司在重組階段有所縮容，但自Harim收購之后，又開始擴張。

今年早些時候，Harim董事長Kim Hong-Kuk在接受當地媒體采訪時表示，他給泛洋定下的目標是在5到6年內增長7倍。他還稱，其中一個擴張途徑就是通過糧食貿易。

其實泛洋在市場上已經活躍不少。8月時，它以3年期租入18萬噸級的新造船Herun Global輪（造于2015年），租金為1.6萬美元/天。這一租金水平相對偏高，泛洋被認為是支付了一定的溢價以重返市場。

一位消息人士透露，“過去幾月間，泛洋掌控的船舶數量已增加了約30艘。”

泛洋目前掌控約200艘船，其中79艘為自有船舶。干散貨在它的業務中占據大頭，集裝箱船占據6%，油輪和LNG為9%。

據《貿易風》了解，新健海運一向很低調，通常不太賣船。繼6月份售出4.82萬噸級造于大島的New Vision輪（造于1999年）后，該公司的大型船舶均已獲得長期租約。”。

新健海運原是臺資船東Harvey Chiu與新日鐵船務（NSS）的合資公司，但后來，新日鐵船務與新和海運（Shinwa Kaiun）合并成為新日鐵聯合新和海運公司（NS United Kaiun Kaisha）。新健一般直接經營的都是小型船舶，并將海岬型及巴拿馬型船長租給新日鐵船務以及日本郵船（NYK），隨后再把它們投入即期市場經營直到出售。

上述New Agility輪也是如此，該船建成交付后一直被長租給新日鐵，直到去年的某個時間截止。它目前被定租給泛洋，用于在美國墨西哥灣至遠東航線運送糧食。

根據新健海運的公司網站，其船隊現有28艘散貨船，規模從海岬型到雜貨船不等。它另還訂有9艘新船，將在未來3年交付。