韓國造船業：自助者他助

船企：訂單取消 虧損放大

以三大造船企業為代表的韓國造船業飽受因大量海工船訂單被取消而出現巨額虧損，又因普通商船運輸行情無回暖跡象而迷茫，不知何去何從。

三季度，韓國三大造船企業現代重工、三星重工和大宇造船營業虧損額總計高達2.2萬億韓元。其中，現代重工虧損8976億韓元，為連續第八個季度虧損；三星重工虧損1000億韓元；大宇造船虧損1.22萬億韓元。上半年，韓國三大造船企業虧損約為4.7萬億韓元。由于全球造船業持續低迷，預計下半年將繼續虧損約3萬億韓元，三大造船企業今年虧損總額預計為7.6萬億韓元。值得注意的是，這是韓國三大造船企業首次同時出現虧損。

與此同時，三季度，韓國造船業在全球造船市場的份額也遭遇丟失，落后于中國和日本，位列第三，這也是自2006年四季度以來韓國造船企業新接訂單量首次同時落后于中國和日本�？死�克森數據顯示，三季度，韓國造船業接單量為210.58萬輕噸，所占市場份額為23.9%；中國和日本接訂單量分別為347.5萬輕噸和236.47萬輕噸，所占市場份額分別為39.5%和26.9 %。

三季度，中國造船企業接獲訂單量超越韓國成為全球第一，是由于中國幾家大型航企大規模造船訂單均在中國造船企業建造。韓國造船企業不僅集裝箱船接單量少，三大造船企業原本占有絕對優勢的海工船接單量也幾乎為零。

海工船訂單被取消

大宇造船在三季報中表示，虧損的原因是海工船交付延期，建造單位成本上升和海工船建造合同被取消�，F代重工一高管表示，三季度，現代重工有1763億韓元的虧損與1艘半潛式海工船建造訂單被取消有關。然而，相比之下，三星重工受海工船訂單取消的影響最大。

韓國媒體報道，10月份，現代重工和三星重工在三季報公布前夕被迫修改三季報業績，因為客戶臨時通知取消海工船的建造合同�，F代重工三季度原本虧損6784億韓元，因價值2192億韓元的建造合同被取消致虧損額達8976億韓元。如前所述，現代重工此前另有海工船建造合同被取消，產生損失1763億韓元。三星重工三季度業績本來成功逆轉，盈利846億韓元，但因價值946億韓元的海工船建造合同被取消，最后錄得虧損100億韓元。大宇造船與海工船建造合同有關的損失為1800億韓元。三大造船企業因4艘大型海工船合同被取消而增加損失6700億韓元（見表）。

去年8月，大宇造船1臺移動海工船合同被取消，原因是客戶未能如期執行分期付款。去年9月，現代重工子公司Hyundai Samho Heavy Industries 因為違反合同條款和交船期，被迫取消1艘正在建造中的半潛式海工船，客戶一再堅持要索回1.68億美元的預付款及其利息。10月29日，三星重工表示，美國石油鉆探公司Pacific Drilling 不肯接收1艘已經建造完成的海工船，理由是三星重工未能在合同交付期內完成建造工作，并要求將合同預付款連本帶利一并償還。三星重工于2013年1月獲得此艘價值約為5.18億美元海工船的建造合同，目前三星重工共收到1.81億美元的建造款。三星重工一高管表示，即使三星重工在合同交付期10月27日之前完成海工船的建造工作，Pacific Drilling 也會辯稱未按時完成。

產業分析人士解釋，海工船船東取消建造合同大多是以交船期延遲為由，其實最終目的還是要減少自身虧損。下半年以來，國際石油價格不斷下跌，石油鉆探業務受到打擊，萎縮很快，沒有業務可做也就意味著海工船被閑置，因此為了減少更多海工船被閑置產生的虧損，海工船船東想方設法以各種理由取消訂單，其中最容易找的理由就是交船期延誤，從而將虧損轉嫁給造船企業。