航運“翹楚”淺談今年走勢

針對接下來12個月的市場走向，不少業內領軍人物分享了他們的看法。

Tankers International的首席執行官Jonathan Lee：

“2015年的市場背景仍將以震蕩加劇為主要基調，鑒于船隊凈增長處于歷史低位，噸-英里需求提高，以及油價下跌對VLCC市場產生巨大正面效益等因素，運費市場將趨于高位更高、低位更低的震蕩局面�？偟膩碚f，今年的行業走向將主要呈現兩個特征。”

“首先是運費市場繼續走商品化道路。在主要客戶的推動下，運費市場將如石油一樣加速商品化進程。”

“第二，商品化的進程又將反過來推動行業整合。”

“盡管探討多年，但整合之路其實是從2013年底開始起步，并將在2015年加快步伐。”

“隨著規模效益的提高，船隊利用率以及船東的凈回報率都將相應增長，且對環境保護也有助益。”

“盡管商品化與兼并整合標志著航運業的深層次變革，但它們本身并不足以讓2015年的業績大幅改觀，接下來仍須依靠更多一次性事件的刺激。”

“現在只能說，站穩腳步，這將是一段引人入勝的航程。”

Nordic American Tankers （NAT）首席執行官Herbjorn Hansson：

去年12月，這家在美國上市的油輪船東在韓國城東造船（Sungdong ）簽下2艘蘇伊士油輪訂單，并將其“清一色”的蘇伊士輪船隊擴大至24艘船。

作為資深航運人，Hansson還談及其它油輪板塊的前景，其中包括成品油貿易，“幾十年來，成品輪市場從未盼來屬于自己的好光景。”

Hansson指出，懂得如何做好風險管理，是在航運業求存的關鍵。“幾十年來，我們看到很多公司都是因財務風險過高而最終碰壁。一般而言，存活下來的公司都有清晰的業務模式，有能力避輕就重。”

Eastern Mediterranean Maritime （East Med） 的“掌舵人” Thanassis Martinos：

Martinos 對行情頗為樂觀，“油輪板塊已現進展，且鑒于原油輪的手持訂單不多，我覺得這一板塊的增長潛力更大。”但他認為，中程油輪仍將因運力過剩遭到沖擊。

該船東表示，每次談起運力過剩的議題，就好像在說干散運市場拿不到如此增幅，但其實隨著油價下跌，市場消費與進口量都有望得到提振。“我感覺，諸如鐵礦石等原材料的價格只要找到一個平衡點并停止下跌，即便是散貨船也有機會斬獲更多航運業務。

據Martinos估算，在可預見的未來，散貨船和油輪的租金收入將可分別取得20%與50%左右的增幅。

他還預測稱，今年其公司6艘VLCC的平均租金在每天2.5萬美元左右，接下來將可提高到4萬美元/天。

至于2015年的擴張計劃，Martinos坦言鑒于市場中還有不少其它良機，他暫不考慮通過購買散貨船翻新船隊。

Capital Product Partners 首席運營官Jerry Kalogiratos：

鑒于油輪市場在2014年強勁收官，Capital Product Partners的官員都對新年充滿期待。

由于這家紐約上市船東的集裝箱船都被長期租約鎖定，所以只有它的原油輪和成品輪對今年走勢曝險最大。

成品輪方面，去年的期租租金因運力供應吃緊而有所抬升。

“我們很期待同樣的供需形勢能在2015年重演，”Kalogiratos表示。“我們對市場的中短期表現非常樂觀。”

原油輪目前供需兩旺，租金水平也因此攀高。“我估計，這一板塊的大部分同行也都看好今年前景。”

至于可能面臨的風險，Kalogiratos稱隨著市場進入過渡調整期，目前需求走旺的期租業務恐會趨于回落。