姜同利：揚帆集團7.2億美元大單解密

緊貼《中國制造2025》“揚帆”志在揚帆 　　

《新區財經》：說到轉型升級，這是需要謀篇的，是一個漫長的過程，且往往會伴隨著一些陣痛。 　　

姜同利：是的，轉型升級需要周密規劃，是一個長期的過程。 　　

要擁有自主知識產權的拳頭產品，就必須要提高自我研發能力。2010年，揚帆在上海成立了揚帆上海船型研發所，致力于自主研發船型經濟、環保指標達到國際領先水平的設計技術與制造研究。 　　

以7800PCTC項目為例，我們早在2012年就開始投入研發，并引進了國外滾裝船方面知名的設計專家共同參與開發。我們做了大量的PCTC市場技術指標要求的調研，并比較當前市場上同類型船舶指標，和國內外PCTC船東探討未來他們需求船型框架。 　　

我清晰地記得，董事長李明東當時帶著集團營銷人員走遍了歐洲所有重要的航運國家，拜訪老船東、認識新船東、拓展新業務。我多次帶領營銷和技術團隊與歐洲和日本專門從事滾裝船運營業務的船公司進行商務和技術交流，我真的記不清有多少個日夜是在飛機上度過，經常是剛到一個國家，為了盡量多安排幾家客戶洽談，日程排得非常緊湊，常常是抓幾個漢堡包將就。白天向客戶介紹我們的船型，晚上收集和整理客戶反饋的意見，然后準備飛往另一個國家。 　　一次次修改，一次次完善，一次次優化，才有了這款揚帆特有的7800PCTC設計，并在這次競爭中立功。 　　

《新區財經》：你們的轉型升級，是否會借舟山建設江海聯運服務中心的東風，利用你們的自主研發能力，開發一些符合通江通海的船型？ 　　

姜同利：這方面，我們會有行動。目前舟山群島新區海洋產業集聚區管委會已經有意向，聯同武漢理工大學和我市幾家船企一起研究打造江海直達船型，揚帆就是其中一家。 　　

我也關注了你們上期刊登的李湛院長的訪談，其中說到“看到鹿特丹，看到舟山”。鹿特丹這個城市我去過，舟山與鹿特丹在江海港的地貌上，確有相似性。雖然，歐洲的制造業正逐步向亞洲轉移，但鹿特丹的制造業規模，仍遠遠超過舟山，舟山要發展，還需要把規模做大，這樣，我們可以從鹿特丹看到舟山的明天，揚帆會作為一份子積極參與其中。 　　

《新區財經》：今年5月，國家發布了《中國制造2025》行動綱領，提出提高國家制造業創新能力，借著 “一帶一路”“走出去”提高國際化發展水平。那么揚帆作為船舶制造企業，又有怎樣的“制造夢”？ 　　

姜同利：制造業是國民經濟的命脈，皮之不存毛將焉附？揚帆有自己的責任和擔當。 　　

中國建設制造業強國將分三個十年的“三步走”戰略，《中國制造2025》是第一個十年綱領，即中國版的“工業4.0”規劃，其實揚帆也制定了未來市場營銷戰略和產品戰略，我們也有三步： 　　

第一步，實現訂單的批量化和生產的專業化。船型太多，對生產不利，流水線一樣的生產，才能提高效率，提高效益，進而增強產品的競爭力，這一步已經基本實現并逐漸固化，將有利于推動揚帆在數字化、網絡化和智能化方面的工作進程。 　　

第二步，產品的大型化和高附加值。這次的PCTC訂單就是揚帆邁向船舶高附加值、大型化重點領域中的一個重大突破，目前我們正著手開發研究LNG（液化天然氣）船舶。 　　

第三步，堅定走出去戰略，不僅體現在產品上而且在資本市場上。借國家“一帶一路”的戰略，擴大揚帆的國際化版圖。而在資本運作上，揚帆未來不排除境外上市的可能。 　　

揚帆的未來，在我看來，就如它的名字——揚帆。