廣東中遠船務在運營船新加主機排放控制裝置

根據國際海事公約和新規則的要求，國內外航運企業正加快淘汰落后產能設備，不斷加大節能環保型船舶使用的步伐，能否搶占新型節能環保型船舶市場制高點是船企未來生存發展的關鍵。為了積極配合中遠集裝箱運輸公司“布依河”輪新加主機排放控制裝置科研項目的實施，廣東中遠船務聯合船東、設備生產廠家，專門成立了“布依河”輪新加主機排放控制裝置科研項目管理小組，對現場施工進行精心設計策劃。在施工過程中，項目組全體成員以“優質高效，滿足客戶需求”為生產經營理念，克服新裝設備余留空間不足、原船結構強度無法滿足設備承重要求等困難，保障了“中集”科研項目的圓滿完成，再次深入踐行“中遠船中遠修”的工作要求。

“布依河”輪建于1997年，此次來廣東中遠船務的目的除了常規200左右結構的修理外，有一項意義重大的項目------主機排放控制裝置MDP-1500的安裝。該套設備龐大，長1.7米，寬3.7米，高11.6米。

在營運船舶安裝將會面臨最大的困難就是安裝空間不足，同時沒有任何的安裝圖紙和經驗，只有通過對實物及現場不斷的測量計算進行設計安裝，必須邊設計邊安裝。安裝方案：煙囪后壁及左右壁后移960mm,新加設備安裝平臺，待后壁吊裝完成后，設備離左右壁只有約450mm的空間，而后壁離設備只有約200mm的空間，另因新加設備尺寸與原設備圖紙尺寸相差約2米，煙囪后百葉窗必須改裝，否則百葉窗將無法正常開關。

正像我們預料的那樣，在后面的施工過程中，重重困難接踵而來。在定位新加A設備底座和圓轉方設備，因改處定位涉及三個位置的尺寸，而且要考慮有些部位燒焊變形的問題，必須精確在毫米以內，否則將會 影響氣密。方案是先把A設備底座焊接完成，用6mm鋼板代替墊片墊在圓轉方與A設備的法蘭之間，完成圓轉方法蘭的焊接，最后再焊圓轉方設備圓頭與原主機煙管連接處。然而，這樣也會面臨圓轉方法蘭和A設備法蘭之間換成耐高溫高壓的紙墊片后，不能保證氣密，因此我們采用兩張3mm墊片，每層之間用高溫膠加固，安裝對位時用棉繩從螺絲孔處捆住，防止墊片移位，按特定順序緊固螺絲等等，安裝時對每個細節都特別注意，最后用壓縮空氣進行查漏。天道酬勤，我們一次試驗通過。后面又連續吊裝B/C/E/F設備，每層設備均是由法蘭連接，項目小組層層把關，吊裝前法蘭墊片上的一點灰塵都要吹的干干凈凈，并用手全部撫摸過一遍，防止密封面有顆粒物影響密性。

1月26日進行主機試驗，檢查整套裝置的密性，試驗時未發現有漏點，緊接著吊裝后壁，耗時4個小時，完成了這個重大節點。吊裝完后壁后，整個煙囪變成了一個密閉的空間，而船上一直在使用副機，副機煙管的溫度一直炙烤煙囪里的每個人。雖然有通抽風措施，但整個煙囪溫度仍高達50攝氏度左右，所有人員在這種環境下緊鑼密鼓的配管、拉敷電纜、燒焊，不敢有絲毫怠慢。1月31日該輪出塢后，進行了系統試驗，對海水管路及電氣控制系統和報警系統進行了檢測，均狀況良好，滿足設計要求，為該設備的安裝畫上了個圓滿的句號。

新安裝的裝置，可以起到脫硫效果，可以直接使用重油，使得排放的氣體能達到排放標準，降低燃油成本。資深機務李老軌開玩笑說：“一提起裝這個設備，血壓就蹭蹭的往上竄，感謝你們公司給的大力支持，現在看到了方案和模擬安裝效果圖，我心里才有了點底，但后面仍會困難重重。”